[发明专利]一种带防止焊接污染结构的液力变矩器

说明书

本发明的目的是解决因污染变矩器内部焊接污染的技术问题。为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的，一种带防止焊接污染结构的液力变矩器，包括通过止口扣合在一起的泵轮总成和导轮总成,其特征在于：所述泵轮总成与导轮总成相扣合的止口是凸止口，所述导轮总成与泵轮总成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一个金属环，所述金属环与凸止口台阶面之间具有环形槽。当导轮总成的凹止口扣合时，凹止口端面压紧金属环，通过焊接让泵轮总成和导轮总成连接成一体。

技术领域

本发明专利涉及流体传动装置领域，具体是一种液力变矩器。

背景技术

随着我国汽车工业的高速发展，自动变速器在现代轿车上的应用越来越广，液力变矩器是AT、CVT自动变速器上的核心部件之一。液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部是一个环形装置，其中充满自动变速器传动油，位于发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过与其焊接成一体的盖总成与飞轮连接，将机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。汽车液力变矩器的主要零部件，如泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成之间的连接关系已在现有的文献中有明确的记载。

轿车用液力变矩器在装配完成后，通过将泵轮总成与盖总成焊接到一起。目前采用的焊接方式是二氧化碳和氩气混合气体保护焊接，由于在泵轮与盖的装配间隙，在焊接过程中焊接飞溅可能进入液力变矩器内部，污染变矩器内部导致变矩器工作失效。

发明内容

本发明专利的目的是解决因污染变矩器内部焊接污染的技术问题。

为实现本发明专利目的而采用的技术方案是这样的，一种带防止 焊接污染结构的液力变矩器，包括通过止口扣合在一起的泵轮总成和盖总成,所述泵轮总成与盖总成相扣合的止口是凸止口，所述盖总成与泵轮总成相扣合的止口是凹止口。所述凸止口上套有一个金属环，所述金属环与凸止口台阶面之间具有环形槽。

当盖总成的凹止口扣合时，凹止口端面压紧金属环，通过焊接让泵轮总成和盖总成连接成一体。

进一步，所述金属环的轴截面是矩形。所述金属环轴向的厚度为L1。所述环形槽的宽度为L2。L1＝0.125×L2～0.28×L2。

金属环到凸止口端面的距离为L4，所述凹止口端面到凹止口台阶的距离为L3，L3＜L4。

进一步，所述金属环与泵轮总成的凸止口是通过车加工一体成型的。

本发明专利的工作过程：液力变矩器总成装配完后，泵轮外壳止口上的金属环与盖总成外壳的止口端面紧紧贴合，起到一定的密封作用，防止在总成焊接时，焊接的飞溅等污染物进入变矩器内部对变矩器造成污染。

本发明新型的主要效果是：通过改变泵轮总成与盖总成配合处的结构，可以防止总成焊接时，一些粉尘或颗粒进入液力变矩器内部，造成污染。

本发明新型可广泛应用于需要进行总成焊接的汽车液力变矩器中。

附图说明

图1为现有汽车综合式液力变矩器的结构示意图；

图2图1中L部分的局部放大图；

图3为本发明新型的泵轮总成与盖总成装配止口处示意图。

图中：泵轮总成1；导轮总成2；第一止推轴承3、第二止推轴承4；涡轮总成5；闭锁离合器总成6；盖总成7；焊缝8；改进后的泵轮总成9；凹止口端面701；凹止口台阶702；金属环901；环形槽902；凸止口台阶面903；凸止口端面904。