[发明专利]电动汽车双气源系统及其控制方法、控制系统

权利要求书

1.一种电动汽车双气源系统的控制方法，其特征在于，所述电动汽车双气源系统包括：

控制模块；

第一管道和第二管道；

受控于所述控制模块的第一空气压缩机，所述第一空气压缩机的出气口通过所述第一管道连接所述电动汽车的制动回路；

受控于所述控制模块的第二空气压缩机，所述第二空气压缩机的出气口通过所述第二管道连接所述制动回路；

其中，所述第一空气压缩机为电动空气压缩机，所述第二空气压缩机为发动机空气压缩机；

所述控制方法包括：

每隔设定的采样间隔获取所述制动回路的气压、所述第二空气压缩机中发动机的工作状态、以及所述第一空气压缩机的故障信息；

根据所述制动回路的气压、所述发动机的工作状态以及所述第一空气压缩机的故障信息，控制所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机的运行；

其中，所述根据所述制动回路的气压、所述发动机的工作状态以及所述第一空气压缩机的故障信息，控制所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机的运行包括：

判断所述制动回路的气压是否小于或者等于设定的气压阈值；

如果是，则当所述发动机运行时，根据所述制动回路当前的气压和上一采样时刻的气压，获取气压变化率，并判断所述气压变化率是否大于或等于设定的变化率阈值；

如果是，则控制所述第一空气压缩机待机；否则，启动所述第一空气压缩机；

当所述发动机停止运行时，根据所述第一空气压缩机的故障信息，判断所述第一空气压缩机是否出现故障；

如果是，则启动所述第二空气压缩机；否则，启动所述第一空气压缩机。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一空气压缩机包括电动机、压缩机、排气管、单向阀、卸荷阀和气泵，所述压缩机由所述电动机驱动，所述排气管的一端连接所述压缩机的出气口，所述排气管的另一端经过所述单向阀、所述卸荷阀和所述气泵连接所述第一管道。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述单向阀和所述卸荷阀均集成在所述气泵内部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述第二管道上设置有盘形散热管和单向调压阀。

5.一种电动汽车双气源系统的控制系统，其特征在于，所述电动汽车双气源系统包括：

控制模块；

第一管道和第二管道；

受控于所述控制模块的第一空气压缩机，所述第一空气压缩机的出气口通过所述第一管道连接所述电动汽车的制动回路；

受控于所述控制模块的第二空气压缩机，所述第二空气压缩机的出气口通过所述第二管道连接所述制动回路；

其中，所述第一空气压缩机为电动空气压缩机，所述第二空气压缩机为发动机空气压缩机；

所述控制系统包括：

数据采集单元，设置为每隔设定的采样间隔获取所述制动回路的气压、所述第二空气压缩机中发动机的工作状态、以及所述第一空气压缩机的故障信息；

控制单元，设置为根据所述制动回路的气压、所述发动机的工作状态以及所述第一空气压缩机的故障信息，控制所述第一空气压缩机和所述第二空气压缩机的运行；

其中，所述控制单元包括：

第一判断单元，设置为判断所述制动回路的气压是否小于或者等于设定的气压阈值；

第二判断单元，设置为在所述制动回路的气压小于或者等于设定的气压阈值的情况下，判断所述发动机是否处于运行状态；

第三判断单元，设置为在所述发动机处于运行状态的情况下，根据所述制动回路当前的气压和上一采样时刻的气压，获取气压变化率，并判断所述气压变化率是否大于或者等于设定的变化率阈值；在所述气压变化率大于或者等于设定的变化率阈值的情况下，控制所述第一空气压缩机待机；在所述气压变化率小于设定的变化率阈值的情况下，启动所述第一空气压缩机；

第四判断单元，设置为在所述发动机停止运行的情况下，根据所述第一空气压缩机的故障信息，判断所述第一空气压缩机是否出现故障；在所述第一空气压缩机出现故障的情况下，启动所述第二空气压缩机；在所述第一空气压缩机未出现故障的情况下，启动所述第一空气压缩机。