[发明专利]一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统

权利要求书

1.一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，包括LNG充装站(1)和设有监控装置的储液罐(2)，其特征在于：还包括高压燃气供气系统和低压燃气供气系统；

所述高压燃气供应系统采用设置在所述储液罐(2)内或者储液罐(2)外的LNG驳运/喷淋泵(3)通过管道与LNG日用罐(4)、LNG增压泵(7)、高压气化加热器、高压气体阀单元(10)和高压气体燃料机器(11)依次连接；

所述低压燃气供应系统在所述LNG日用罐(4)的排液口采用管路与自增压气化器(6)连接，所述自增压气化器(6)的出口连接至所述LNG日用罐(4)气相接口，所述LNG日用罐(4)的另一排液口通过管路与低压汽化加热器(13)连接、低压燃气缓冲罐(12)、低压气体阀单元(14)和低压气体燃料机器(15)依次连接。

2.如权利要求1所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述低压燃气供应系统在LNG储液罐(2)的顶端通过管路与BOG压缩机单元(5)、低压燃气缓冲罐(12)、低压气体阀单元(14)和低压气体燃料机器(15)依次连接。

3.如权利要求2所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述高压气化加热器包括一级高压气化加热器(8)和/或二级高压气化加热器(9)。

4.如权利要求3所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述高压气化加热器的出口端经减压阀后与所述低压汽化加热器(13)的入口端连接。

5.如权利要求3所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：来自所述LNG储液罐(2)的蒸发气通过管路与BOG压缩机单元(5)内的气液分离器(5a)、BOG加热器(5b)、BOG加热器(5c)、压缩机吸口温控阀(5d)、BOG压缩机(5e)、压缩机出口温控阀(5f)依次连接，最后与低压燃气缓冲罐(12)连接。

6.如权利要求5所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述BOG压缩机(5e)可采用常温的螺杆压缩机或者活塞压缩机。

7.如权利要求5所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述一级高压气化加热器(8)、低压汽化加热器(13)、自增压气化器(6)、BOG加热器(5c)、BOG压缩机(5e)采用管路与加热循环单元(16)连接。

8.如权利要求7所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述的加热循环单元(16)采用乙二醇和水按照一定的比例配置，所述加热循环单元(16)内的膨胀水罐上设有透气口，所述透气口连接至透气桅。

9.如权利要求8所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述加热单元利用水乙二醇作为中间加热介质，再利用主机过来的循环水或滑油或锅炉产生的废气或者船上的热油系统来加热水乙二醇溶液，也可以直接利用主机过来的循环水或者锅炉产生的废气加热LNG，并通过换热器(17)对加热循环单元(16)内的水乙二醇的温度进行控制，保证乙二醇系统的温度恒定在设置值。

10.如权利要求1至9任一项所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，其特征在于：所述船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统还适用于LNG运输船的燃气供气系统。

11.一种如权利要求1所述的船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统的工作方法，其特征在于：

所述储液罐2内的蒸发气经过BOG压缩机单元(5)处理后，与来自一级高压气化加热器(8)中的高压低温LNG液体进行热交换，冷凝后回到LNG日用罐(4)内与来自储罐的低温液体进行混合，经LNG增压泵(7)加压后供应高压气体燃料机器(11)使用；

所述储液罐(2)内的低温蒸发气在BOG加热器(5b)内与来自BOG压缩机(5e)排出的高温气体进行热交换、随后进入二级BOG加热器(5c)内与来BOG自压缩机的循环水进行热交换、通过压缩机吸口温控阀(5d)的调节，使进入压缩机吸口的蒸发气温度提高到0℃以上，通过压缩机排气管路上的温控阀(5f)的调节，控制进入低压燃气缓冲罐(12)的温度控制在20～40℃范围内,低压燃气缓冲罐(12)内的低压气体经过低压气体阀单元后供低压气体燃料机器使用；

或所述LNG储液罐(2)内的低温蒸发气直接在BOG加热器(5c)内与来BOG自压缩机的循环水或者加热循环单元(16)加热源进行热交换、使进入压缩机吸口的蒸发气温度提高到0℃以上，通过BOG压缩机出口换热器(5g)对压缩机排气温度进行调节，控制进入低压燃气缓冲罐(12)的温度控制在20～40℃范围内,低压燃气缓冲罐(12)内的低压气体经过低压气体阀单元后供低压气体燃料机器使用。