[发明专利]一种车辆启动电源

说明书

技术领域

本发明涉及各种内燃机车辆的启动电源。

背景技术

各种内燃机车辆已经成为人们日常的交通和运输工具，如载人的轿车和客车，运输货物的卡车等。这些车辆的启动都是依靠主要由电池组成的启动电源来实现的，由启动电源驱动启动电机，再由电机驱动发动机工作。在车载发电机停止工作的状态下，启动电源还负责给车载用电装置供电，这些装置如车灯、音响、电动门窗等。

启动电源的核心部件是蓄电池组。现行的各类车辆的启动电源采用的技术方案中，都是采用一个蓄电池组同时完成和肩负车辆启动和给车载用电装置供电的两重功能，表现在启动电源中只有一个蓄电池组。现有的方案中，普遍采用的是极板式铅酸蓄电池组。在运行实践中，这种方案暴露出如下的问题：

极板式铅酸电池放电倍率一般不太高，尤其是低温条件下。如目前较好的60AH铅酸启动电池其低温冷启动电流CCA一般不超过480A，即只有8倍的放电能力。这在新电池状况下基本可以满足启动要求，但用于启动电池的铅酸电池经常性不能处在满电状态，电池性能随时间及使用次数的增加，呈现较快的衰减。这导致一般启动电池使用寿命仅为2-3年，对于北方较冷地区以及使用频次高的出租车，一般使用寿命仅为1-2年。

为解决上述问题，新近出现了一种新的方案，即使用放电倍率高的卷绕式铅酸蓄电池作为车辆启动电池使用。由于卷绕式铅酸电池放电倍率高，衰减比极板式铅酸电池小很多，使得这种启动电池寿命大大延长。但卷绕铅酸电池的成本远远高于极板式铅酸电池，同时其体积能量密度也比极板式铅酸电池低很多，这就使得一方面影响启动电源的储备容量指标，另一方面价格太高，妨碍其推广使用。

人们还发展了使用锂离子电池组替代铅酸电池组做启动电源的方案，但由于锂离子电池可靠性不如铅酸电池，更主要的是其低温充电性能问题目前还没有很好解决，所以用锂离子电池作为启动电源的方案还只是一种探索。

本发明即是针对现有技术方案的不足，提出一种新的解决方案。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足，提出一种新的车辆启动电源。

本发明的车辆启动电源的技术方案是：由蓄电池系统和导电线缆组成的车辆启动电源中，蓄电池系统由标称电压相同的两个铅酸蓄电池组并联构成，其中一个铅酸蓄电池组的单体电池是卷绕式铅酸蓄电池，另外一个是极板式铅酸蓄电池组。

本发明的车辆启动电源中，蓄电池系统中的两个蓄电池组的容量不相等，其中的卷绕式铅酸蓄电池组的容量小于其中的极板式铅酸蓄电池组的容量。卷绕式铅酸蓄电池组的容量是所述的极板式铅酸蓄电池组容量的10%-60%，较好的是25%-35%。

本发明的车辆启动电源中，蓄电池系统的两个铅酸蓄电池组分别安放在不同的电池箱外壳中，蓄电池系统由两个电池箱体构成。

本发明的车辆启动电源中，构成蓄电池系统的两个铅酸蓄电池组也可以先并联，再用一个电池箱外壳安放，这样一来，蓄电池系统从表观上看是一个电池箱体。

本发明的车辆启动电源中，蓄电池系统中的两个蓄电池组的标称电压通常为12V，对应于12V启动电源；蓄电池系统中的两个蓄电池组的标称电压也可以是24V，对应于24V启动电源。

本发明的车辆启动电源中，采用卷绕式铅酸电池组和极板式铅酸电池组并联的方式构成蓄电池系统，既可以发挥卷绕式铅酸电池放电倍率高（从而大大增加冷启动电流CCA）、衰减慢的优势，又发挥极板式铅酸电池价格便宜、体积能量密度高的优势，使得蓄电池系统的使用寿命大大提升，蓄电池系统的储备容量损失较小、成本增加不多，具有很好的综合性能及性价比优势。

【附图说明】附图为本发明的原理示意图，图中：

1————启动电机

2————启动开关

3————蓄电池系统

4————卷绕式铅酸电池组

5————极板式铅酸电池组

6————车载用电装置

7————车载发电机

8————调节器