[发明专利]柴油车起动机用紧凑型大功率减速齿圈

说明书

技术领域

本发明涉及一种粉末冶金减速齿圈，具体是一种柴油车起动机用紧凑型大功率减速齿圈。

背景技术

柴油发动机的优缺点众所周知:柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩，而为了满足气缸内高压和大扭矩的工作条件，柴油机的汽缸和活塞连杆等零件的力学性能要求都要比汽油机更高，所以较汽油机更为笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能，所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。

然而，随着技术的发展，柴油机在平顺性和体积上都有很大改善，高强度的铝制缸体制造工艺，减轻了发动机的重量；废气后处理与颗粒物回收有效降低尾气污染；燃油高压共轨喷射以及较低压缩比(相对于传统柴油机)有效抑制噪声；平衡轴的应用提升了平顺性；可变截面涡轮(Variable Geometry Turbocharger，VGT)和中冷器提升了发动机功率，众多优良的设计逐渐装备于乘用车之上，让柴油机有了可以和汽油机竞争的资本，而其较低的碳排放以及出色的低速扭矩，被众多SUV甚至轿车所接受。

在欧洲，柴油车在乘用车中的比重已经达到40％，而国内柴油机主要搭配在SUV车型当中，就在最近，国产自主品牌柴油轿车也已经上市。但目前国内的柴油品质还不够好，导致柴油机在国内未被重视。主要问题在于十六烷值不够高(燃烧性不好)，硫含量过高(损害发动机零部件增加尾气污染)，多环芳香烃过多(也就是杂质过多，燃烧不好会结焦积碳)等，假如中国柴油的品质可以提升的话，相信在飞涨的油价和日益恶化的环境面前，国人也会逐渐接受柴油车。

作为起动机来讲，各方面性能当然要匹配发动机的特点和设计理念，重点突出为体积小，重量轻，输出功率大，可靠性高等。以往，减速起动机中的减速齿圈多数为塑料齿圈，强度很低，主要用于小批量的家用轿车。略好的是，塑料外壳加粉末冶金齿圈，在提高强度的同时，不至上升过多成本。但如果要大幅提高齿圈的强度，则需要做成整体粉末冶金齿圈。但随之而来的问题是重量的增加和成本的上升，因此，整体式粉末冶金减速齿圈发展受到限制,如何缩小粉末冶金减速齿圈的体积，节省成本成为研发重点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油车起动机用紧凑型大功率减速齿圈，该减速齿圈在保证强度的基础上，减小体积，使之轻量化。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种柴油车起动机用紧凑型大功率减速齿圈，包括齿圈本体，所述齿圈本体内设置有减速齿，所述齿圈本体外均匀分布有条状定位筋，所述定位筋突出齿圈本体底部。

所述齿圈本体厚度为3.2mm，所述定位筋厚度为2.74mm，所述定位筋宽度为9mm。

本发明的减速齿圈在确保机械强度的基础上优化产品的壁厚和高度，减小体积，使之轻量化，同时降低材料成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为现有粉末冶金减速齿圈结构示意图。

图2为现有粉末冶金减速齿圈剖面图。

图3为本发明减速齿圈结构示意图。

图4为本发明减速齿圈剖面图。

具体实施方式

如图1、2所示，现有粉末冶金减速齿圈的齿圈本体1内设置有减速齿2，齿圈本体1外设置有整圈法兰边4，法兰边4上设置定位筋3，齿圈本体1厚度(壁厚)4mm，法兰边4与定位筋3的厚度为6.33mm。

如图3、4所示，本发明减速齿圈取消了整圈法兰边4，齿圈本体1厚度改为3.2mm，齿圈本体1外均匀分布有四个条状定位筋3，所述定位筋3突出齿圈本体1底部。定位筋3的厚度为2.74mm，定位筋3的宽度增加到9mm，增加定位接触面积。

总体上，本发明减速齿圈在外径和高度上减小，体积缩小的同时，内部齿形大径增加到最大，齿数比常规齿圈增加10齿左右，保证起动机有较高的扭矩。

另外，本发明采用高密度压制工艺，产品总体密度7 g/cm³以上，比常规6.9g/cm³提高，从而使强度提高，减小壁厚减薄对强度降低的影响。齿形压溃强度＞常规产品的90％(常规产品7000N)，产品重量降低20％。

上述实施例不以任何方式限制本发明，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本发明的保护范围内。