[发明专利]具有行人保护的车身前围附接的仪表板

说明书

本发明是具有行人保护的车身前围附接的仪表板。道路车辆具有由金属板车身前围(cowl)支承的仪表板基板。车身前围(cowl)配置为由车辆防火墙支承。紧固件接合仪表板基板和车身前围(cowl)，车身前围(cowl)包含在预定的位置机械地附加到仪表板基板或车身前围(cowl)中的一个的磁性部件。该磁性部件与仪表板基板或车身前围(cowl)中的另一个的实质上水平的磁性表面附接。该磁性部件响应于施加在车身前围(cowl)上的大于预定的力的碰撞力与磁性表面垂直地分离。另外，磁性部件于磁性表面的磁性附接阻止低于预定的力的情况下的分离。这样，吱吱声和嘎嘎声性能对行人保护的冲突要求就容易地满足了。

技术领域

本发明总体上涉及道路车辆中仪表板与车身前围(cowl)的安装。

背景技术

汽车、卡车和其它道路车辆中的前端结构的典型部分——其位于乘客舱和发动机舱之间的接口处——包含设置在防火墙顶上的金属板车身前围(cowl)——其支承挡风玻璃和仪表板基板的前、上部分。该仪表板基板承载各种元件，诸如驾驶员仪表设备(driverinstrumentation)、气候控制组件、娱乐组件、置物箱和安全气囊装置。除了由车身前围(cowl)支承在其顶部、前端外，仪表板基板也由其它车身结构——比如横梁(cross-carbeam)——支承在其中间和底部部分。

设计车辆的重要考虑是噪声、震动和粗糙度(NVH)的控制。为了帮助保持良好的NVH性能，在仪表板基板和车身前围(cowl)之间的钢制附接支架(steel attachmentbracket)充当隔离物，以便仪表板基板可以弯曲而不用与车身前围(cowl)发生明显的相互作用。通过适当地设计钢制支架，可以为每个特定的车辆模型达到目标NVH水平。总体上，刚度必须要高以便达到高的NVH性能。

然而，从实现想要的行人保护的立场来看，非常坚硬的支架可能是不合需要的。在车辆和行人之间的意外碰撞中，在车辆外部的较硬表面会导致不期望的高加速度作用于碰撞的行人。更柔软的(即柔性的)结构倾向于通过减少撞击器历经的反作用力来产生较小的伤害。

响应于对引擎盖或挡风玻璃的碰撞，车身前围(cowl)向下偏斜是有利的。在车身前围(cowl)和仪表板基板之间的过度坚硬的连接导致仪表板减弱车身前围(cowl)向下偏斜的能力。需要很大的作用力来确定实现NVH和行人保护的冲突需求的钢制支架的结构。这样，使用钢制支架的已知附接系统导致在设计过程中的大的无效率，其在为很多车辆模型程序设计车辆的机构中尤其严峻。

发明内容

在本发明的一个方面中，提供用于道路车辆的装置，其包含由车身前围(cowl)支承的仪表板基板。该车身前围(cowl)配置为由车辆的防火墙支承并且其由金属板组成。紧固件接合仪表板基板和车身前围(cowl)，紧固件包含在预定的位置机械地附加到仪表板基板或车身前围(cowl)中的一个的磁性部件。该磁性部件与仪表板基板或车身前围(cowl)中的另一个的实质上水平的磁性表面附接。响应于施加在车身前围(cowl)上的大于预定的力的碰撞力，该磁性部件与磁性表面垂直地分离。另外，磁性部件与磁性表面的磁性附接阻止在低于预定的力的情况下的分离。

附图说明

图1是车辆车身前端的透视图。

图2是图1的车辆车身前端的顶视图。

图3是展示现有技术仪表板与车身前围(cowl)的紧固的透视图。

图4是展示以本发明的方式紧固的仪表板、支架和车身前围(cowl)的透视图。

图5是展示附接到图4的仪表板的支架的底部视透视图。

图6是更详尽地展示本发明的可选实施例的侧视剖视图。

图7是图6的视图的横向的侧面视剖视图。

图8和9说明在紧固件上的垂直力的施加和在行人碰撞期间的紧固件的分离。