[发明专利]离合器行程监控系统

说明书

技术领域

本发明涉及离合器，尤其涉及离合器行程监控系统。

背景技术

目前在国内的重、中型车及商用车领域，离合器的控制部分普遍采用液控气助力式（俗称“液顶气”）的操纵方法，即驾驶员在踩动离合器踏板时，踏板通过机械连接机构打开离合器主泵的液压阀，从而提供给离合器分泵一定的液体压力，该液压力进而顶开离合器分泵的气压控制阀，离合助力器推杆在气体压力作用下推动离合器压盘分离机构，最终实现离合器的分离和接合。然而在上述离合器的操作系统中并未设置有离合器行程的监控系统，由此产生的技术缺陷是：首先，客户只能依靠经常到车辆的底盘位置去查看标识尺的伸出长短来观察和判断离合器摩擦盘是否磨损过度而需要马上予以更换，这无疑增加了劳动强度且极为不便；其次，客户无法有效判断传感器自身或离合器的机械故障，比如在已深踩离合器而助力器未工作时；最后，客户始终无法了解整车在行驶过程中离合器的离合次数及状态。

专利号为ZL200620107309.1的中国实用新型专利公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸体、助力缸体、主缸活塞、助力缸活塞、推杆和回位弹簧，主缸体与助力缸体固定连接，助力缸活塞设置在助力缸体内，主缸活塞的一端连接在助力缸活塞上，另一端设置在主缸体内，气压控制阀总成设置在主缸体的阀体孔内，还包括传感器总成和标尺杆，传感器总成安装在主缸体上的安装孔内，标尺杆穿过主缸体上的安装孔及助力缸活塞上的通孔，左端伸入传感器总成内，右端固定在助力缸活塞的卡槽内。本实用新型在现有的离合器助力器上增加标尺杆和传感器总成，当磨擦片产生磨损后，推杆就推动助力缸活塞和标尺杆向左侧移动，接通传感器，通过电路在驾驶室显示磨擦片的磨损量。但该实用新型未在传感器总成与驾驶室的显示屏之间设置ECU，因而不能有效判断传感器自身或离合器的机械故障，也无法了解整车在行驶过程中离合器的离合次数及状态。

专利号为ZL201310238393.5的中国发明专利公开了一种离合器助力器，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞、设置于液压缸侧壁的进排气控制阀；活塞一端与气压缸之间具有复位弹簧；所述的离合器助力器还包括摩擦片磨损测量装置。该离合器助力器能及时量化反映摩擦片磨损情况以便及时更换即将失效的摩擦片。但该发明未在位移传感器的输出端设置ECU，因而不能有效判断传感器自身或离合器的机械故障，也无法了解整车在行驶过程中离合器的离合次数及状态。

发明内容

为了解决上述现有的离合器存在的技术缺陷，本发明采用的技术方案如下：

离合器行程监控系统，包括离合器助力器，其上装有推盘和联动式标识尺，所述联动式标识尺的左端与推盘相连接，其右端开有盲孔并安装在离合器助力器的壳体右端，所述盲孔内装有磁缸，在所述盲孔一端外壁上装有传感器，所述传感器外接线束，所述线束与ECU相连接，所述ECU上设有输入线束和输出线束，所述ECU表示电子控制单元。

优选的是，所述联动式标识尺由非联动式标识尺替代，所述非联动式标识尺的左端未与推盘相连接，其右端开有盲孔并安装在离合器助力器的壳体右端，所述盲孔内装有磁缸，在所述盲孔一端外壁上装有传感器，所述传感器外接线束，所述线束与ECU相连接，所述ECU上设有输入线束和输出线束。

在上述任一方案中优选的是，所述输出线束与显示单元和控制单元相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述显示单元和控制单元包括信号指示灯、仪表盘、行驶记录仪和ATM，所述ATM表示自动变速器。

在上述任一方案中优选的是，所述传感器采用位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述位移传感器采用磁致伸缩式位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用高压内置式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用防腐蚀式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用分体式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用滑块式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用滑杆式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用悬浮式磁致伸缩位移传感器。

在上述任一方案中优选的是，所述磁致伸缩式位移传感器采用拉杆式磁致伸缩位移传感器。