[发明专利]一种汽车差速器壳体加工系统及加工方法

说明书

技术领域

本发明属于机械加工领域，具体涉及一种加工差速器壳体两端轴承安装位外圆及差速器壳体内齿轮安装球弧面的加工系统及加工方法。

背景技术

现在对于微型汽车差速器壳体的加工，主要有两个加工难点(图1所示)，第一难点是差速器壳体两端轴承安装位外圆11的加工，同轴度的要求高，公差在￠0.05毫米以内，第二难点是差速器壳体内齿轮安装球弧面12的加工，由于加工空间小，使用性能要求高，形状和位置公差难以做到。对于第一点加工一般采用在车床上加工一端完成，掉头加工另一端的方法，但采用此方法加工后容易造成差壳两端轴承位同轴度超差，齿圈安装面跳动度超差。第二点加工大多在加工中心上用成型锪刀锪球弧面，加工时存在锪刀安装定位困难，效率低下，另外锪刀强度低，变形大，加工形位公差大，尺寸不稳定，所有以上加工产生的因素造成差壳、齿轮和轴承装配总成后，出现零件传动异响，转动不灵活，零件使用寿命短，使整车性能下降，影响消费者使用。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，提供了一种汽车差速器壳体加工系统及加工方法，它有效地解决了使用传统方式普遍存在的加工差速器壳体两端轴承安装位外圆和差速器壳体内齿轮安装球弧面难度大的问题，提高了加工精度和加工效率，大大减少了废品率，其采用的技术方案如下：

一种汽车差速器壳体加工系统，其特征在于：其主要由差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床、差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床和控制系统组成；

所述差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床包括：

第一机身；

主轴，用于驱动工件旋转，其上具有可通过对差速器壳体的中心孔进行孔内支撑定位固定工件的液压涨芯定位装置；

气动尾座，其上具有用于顶紧工件的活动顶尖，所述活动顶尖的自由端为锥形，所述活动顶尖与尾座转动连接；

第一刀具，用于对工件进行切削，其通过刀架连接于第一机身上；

所述差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床包括：

第二机身；

左动力头，用于驱动成型刀旋转，其具有可使左动力头的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置；

右动力头，用于驱动成型刀旋转，其具有可使右动力头的刀杆作左右进给运动的刀杆进给装置，所述右动力头与左动力头对称设置；

定位夹紧装置，用于工件的定位和固定；

换刀装置，用于将成型刀置入差速器壳体内及从差速器壳体内取出。

在上述技术方案基础上，所述第一刀具为两把，一把设置于靠近差速器壳体的左端处，另一把设置于靠近差速器壳体的右端处。

利用上述的汽车差速器壳体加工系统加工差速器壳体的方法，其特征在于，包括如下步骤：

a)准备好带有中心孔的半成品差速器壳体；

b)将差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床的液压涨芯定位装置穿于差速器壳体左端中心孔中，用手托住差速器壳体；

c)气动尾座推动尾座的活动顶尖顶于差速器壳体右端中心孔中，顶紧工件，差速器壳体左端的液压涨芯定位装置涨开从而将差速器壳体定位并夹紧；

d)利用主驱装置使主轴旋转，进给第一刀具，使两把第一刀具同时对差速器壳体进行切削，从而使差速器壳体两端轴承安装位外圆同时成形；

e)将切削后的差速器壳体从差速器壳体两端轴承安装位外圆加工车床上取下，并利用定位夹紧装置将差速器壳体固定于差速器壳体内齿轮安装球弧面加工车床上；

f)将成型刀分别安装于换刀装置的第一换刀气缸上；

g)利用第二换刀气缸推力使滑块到达换刀位置；

h)第一换刀气缸的推力推动换刀杆将成型刀通过差速器壳体侧面大孔置入差速器壳体中，左动力头和右动力头的刀杆通过差速器壳体侧面小孔伸入差速器壳体内和成型刀连接一起，换刀杆和成型刀脱离，第一换刀气缸的推力推动换刀杆退回原位；

i)机床启动，左动力头和右动力头带动成型刀旋转加工差速器壳体内齿轮安装球弧面；

j)加工完毕，左动力头和右动力头停止旋转，第一换刀气缸推动换刀杆进入差速器壳体中和成型刀连接一起；

k)左动力头和右动力头的刀杆和成型刀脱离，刀杆从差速器壳体侧面小孔中退出，换刀杆带着成型刀在气缸推力下从壳体中退回原位，定位夹紧装置松开差速器壳体，将加工好的差速器壳体从齿轮安装球弧面加工车床上取下。