[发明专利]一种天然气装载机的启动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载机启动系统，尤其涉及一种天然气装载机的启动系统，属于工程机械设备技术领域。

背景技术

天然气装载机采用天然气作为发动机燃料，与传统的柴油发动机相比，天然气燃料具有更高的热能，燃烧充分污染少，不产生积碳，同时设备运行平稳操作舒适。

但相较于相同功率的柴油发动机，天然气发动机尤其是在大负荷工作环境中，存在动力响应滞后的问题。现有技术中大部分装载机的装载作业以及转向都是通过液压系统实现的，天然气发动机通过液力变矩器将功率传递给液压泵与变速箱，在应用先导液压系统控制工作与转向的装载机中，操作人员通过控制先导手柄的角度来控制主控多路阀的开度，即工作系统工作的快慢。天然气装载机在大负荷工况下作业，特别是在提升动臂作业中，如果推动先导手柄角度过大，发动机无法提供充足扭矩，就会发生装载机转速降低，造成液压系统流量不足，由于没有快速的反馈响应机制，从而造成响应时间过长，动臂举升迟缓的现象，严重影响工作效率。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种天然气装载机的启动系统，以解决天然气装载机在大负荷作业中，响应时间过长，动臂举升滞后的问题，提高装载机的工作效率。

为了实现上述目的所采用的技术方案：一种天然气装载机的启动系统，包括油箱、液压泵、主控多路阀和动臂油缸，油箱内的液压油依次通过液压泵、主控多路阀进入动臂油缸的无杆腔；先导手柄与先导控制阀相连；先导控制阀的出油口分别与压力控制阀的进油口、压力继电器和电控切断阀的进油口相连，先导油依次通过先导控制阀、压力控制阀进入主控多路阀，主控多路阀的先导油回油路与先导控制阀相连；电控切断阀的出油口与压力控制阀相连；压力继电器和电控切断阀均与发动机控制器相连。

主控多路阀包括动臂换向阀和翻斗缸换向阀，压力控制阀的出油口分别与动臂换向阀和翻斗缸换向阀的控制油口相连。

优选的，所述压力控制阀为具有节流口的液控换向阀。

压力控制阀和主控多路阀均为液控换向阀，利用液压系统中液压油的压力操纵控制液压阀，不仅经济节能，而且驱动力大系统工作稳定。

进一步的，液压泵与主控多路阀连通的油路上设有溢流阀。系统正常工作时，阀门关闭，只有负载超过规定的极限(系统压力超过调定压力)时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加。

本发明的发动机控制器根据系统中先导油路的进油压力控制进动臂的提升速度和发动机转速，使装载机的发动在负荷较大的工况下，迅速做出反应，提升发动机转速，使之与先导压力相匹配，解决动臂举升迟缓的问题。

附图说明

图1为本发明的系统原理图；

图中：1、油箱，2、液压泵，3、主控多路阀，31、动臂换向阀，32、翻斗缸换向阀，4、动臂油缸，5、先导控制阀,6、先导手柄，7、压力控制阀，8、压力继电器，9、电控切断阀，10、发动机控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图所示，一种天然气装载机的启动系统，包括油箱1、液压泵2、主控多路阀3和动臂油缸4，油箱1内的液压油依次通过液压泵2、主控多路阀3进入动臂油缸4的无杆腔；先导手柄6与先导控制阀5相连；其特征在于:先导控制阀5的出油口分别与压力控制阀7的进油口、压力继电器8和电控切断阀9的进油口相连，先导油依次通过先导控制阀5、压力控制阀7进入主控多路阀3，主控多路阀3的先导油回油路与先导控制阀5相连；电控切断阀9的出油口与压力控制阀7相连；压力继电器8和电控切断阀9均与发动机控制器10相连。

主控多路阀3包括动臂换向阀31和翻斗缸换向阀32，压力控制阀7的出油口分别与动臂换向阀31和翻斗缸换向阀32的控制油口相连。所述动臂换向阀31和翻斗缸换向阀32均为液控换向阀。

优选的，所述压力控制阀7为具有节流口的液控换向阀。

压力控制阀7和主控多路阀3均为液控换向阀，利用液压系统中液压油的压力操纵控制液压阀，不仅经济节能，而且驱动力大系统工作稳定。

进一步的，液压泵2与主控多路阀3连通的油路上设有溢流阀。系统正常工作时，阀门关闭，只有负载超过规定的极限(系统压力超过调定压力)时开启溢流，进行过载保护，使系统压力不再增加。

工作原理如下：

先导油通过先导控制阀5进入主控多路阀3，主控多路阀3用于控制系统的主油路，先导控制阀5用于控制先导油路；先导油路用于控制主控多路阀3。