[发明专利]液压供应装置

说明书

技术领域

本发明涉及向液压供应对象供应液压的液压供应装置。

背景技术

以往，作为这种液压供应装置，例如已知有专利文献1所公开的结构。该液压供应装置被设置于以发动机作为动力源的车辆，并对该车辆的行进用的离合器供应液压。液压供应装置具有：液压泵，其以上述发动机为驱动源；以及，主管路，其用于将来自该液压泵的液压供应到离合器。该主管路经由副管路与储压器连接。此外，在副管路中设置有由电磁阀构成的截止阀，利用该截止阀的开闭使副管路开放和封闭。

在以上结构的液压供应装置中，在发动机运转时，利用由发动机驱动的液压泵来经由主管路向离合器供应液压。此外，利用截止阀使副管路保持开放状态，由此将来自液压泵的液压经由主管路和副管路供应到储压器并积蓄起来。此外，当发动机自动停止时，利用截止阀使副管路封闭，由此使储压器和主管路之间截止，从而保持到此为止积蓄在储压器中的液压。此外，当自动停止状态下的发动机重新起动时，利用截止阀使副管路开放，与此相伴，积蓄在储压器中的液压经由副管路和主管路被供应到离合器。

专利文献1：日本特许第3807145号

发明内容

像上述那样，在以往的液压供应装置中，在发动机运转时，来自液压泵的较高的液压经由主管路和副管路供应到储压器。因此，在发动机的自动停止中，在为了保持积蓄在储压器中的液压而利用截止阀将包括该副管路和储压器在内的回路封闭时，在被封闭的封闭回路中直接积蓄来自液压泵的高压的液压。此外，从液压泵泵出的工作油被用于离合器的接合和润滑，因此，其温度随着发动机的运转时间的经过而上升。由此，在上述封闭回路内，蓄积了非常高的液压，从而有可能使储压器和副管路发生破损。

此外，为了避免上述问题、释放封闭回路内的液压，考虑进一步设置溢流机构，但是在该情况下，因该溢流机构而使装置相应地变得大型化。

本发明是为了解决以上那样的问题而完成的，目的在于提供一种能够避免第1储压器的破损且能够使装置小型化的液压供应装置。

为了达成上述目的，第一方面的发明的液压供应装置的特征在于具有：液压泵31，其用于向液压供应对象(实施方式中的(以下，在本项中相同)LU离合器4c、无级变速器6、前进离合器12、后退制动器13)供应工作用的液压；以及第1储压器(辅助储压器65)，其与液压供应对象以及液压泵31连接，用于蓄积液压，第1储压器构成为具有：缸体65a；活塞65b，其以可滑动的方式设置在缸体65a内部，将缸体65a内部分割为蓄积液压的第1蓄压室(蓄压室65d)和背面室65e；第1施力单元(弹簧65c)，其朝第1蓄压室侧对活塞65b施力；连通孔65g，其在活塞65b中形成，使第1蓄压室与背面室65e彼此连通；阀体65h，其被设置在缸体65a内部，能够在使连通孔65g封闭的封闭位置与使连通孔65g开放的开放位置之间移动；以及第2施力单元(弹簧65c)，其被设置在缸体65a内部，以使阀体65h保持在封闭位置的方式施力，并且，在第1蓄压室内的液压达到规定的上限值时，允许阀体65h从封闭位置向开放位置侧移动。

根据该结构，从液压泵向液压供应对象供应工作用的液压，并且，用于蓄积液压的第1储压器与液压供应对象以及液压泵连接。此外，第1储压器具有缸体以及活塞，活塞以可滑动的方式设置在缸体内部，缸体内部被活塞分割为蓄积液压的第1蓄压室和背面室。此外，活塞被第1施力单元朝第1蓄压室侧施力。此外，在活塞中形成有连通孔，使得第1蓄压室与背面室彼此连通，在缸体内部，设置有阀体以及第2施力单元。

该阀体能够在使连通孔封闭的封闭位置与使连通孔开放的开放位置之间移动，第2施力单元以使阀体保持在封闭位置的方式施力，并且，在第1蓄压室内的液压达到规定的上限值时，允许阀体从封闭位置向开放位置侧移动。由此，在第1蓄压室内的液压变得较大时，能够通过阀体而使连通孔开放，由此，通过连通孔而使第1蓄压室与背面室之间连通，因此，能够使第1蓄压室内的液压的过剩部分释放到背面室中而防止其过大化，从而能够避免第1储压器等装置的破损。

此外，如上所述，连通孔、阀体以及第2施力单元作为所谓溢流机构来发挥作用。根据上述结构，这些连通孔、阀体以及第2施力单元均没有与第1储压器分开地进行设置，而是设置在第1储压器的缸体内，因此，能够使装置小型化。