[发明专利]用于电动车的逆变器‑充电器集成装置的操作方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请在35 U.S.C. 119和35 U.S.C. 365下主张于序号为10-2013-0108131的韩国专利申请(递交于2013年9月9日)的优先权，其整体通过引用合并于此。

背景技术

本公开涉及电动车的操作方法，更特别地，涉及逆变器-充电器集成装置的操作方法，该装置对电动车内所备的电池充电，并且包括驱动三相马达的逆变器。

典型地，电动车可以包括例如：高电压电池，其中充入约72V的高电压；三相马达，其由高电压电池内充入的电力所驱动，以行驶该电动车；以及驱动三相马达的逆变器。利用高电压电池内充入的电力而驱动三相马达受限于高电压电池的容量。

当电动车的高电压电池内剩余的电力降至预定量或者更低的时候，就不再驱动三相马达了。相应地，电动车可以包括高电压充电器，并且对高电压电池充电。

这种高电压充电器主要被分类成了低速充电器，其使用了家用电源的单相AC电源，以及高速充电器，其使用了输配电的三相AC电源。

此外，逆变器、高电压充电器和低电压充电器中的每一个相互之间被互相分开备置，并且很多的时间和人力被消耗在了设计将它们中的每一个安装在电动车内。因而，正在发展一种将上述每一个设备集成到一个设备中的电动车的逆变器-充电器集成装置。

然而，将上述两个功能集成为一个功能中就产生了各种问题。

特别地，因为用户的粗心，三相马达可能在充电操作的期间运转，并且难以在充电操作和驱动操作之间选择模式。

也即，根据一个外部开关的状态，电动车的逆变器-充电器集成装置简单地完成充电操作或驱动操作。然而，没有使用这种外部开关的车辆难于进行操作选择。

另外，由于为了操作选择而单独地安装该外部开关，所以需要另外的制作过程，并且增加了单位成本。而且，因为还未准备好解决驾驶员在充电操作期间开动马达的情况，因此他/她可能会受到伤害。

发明内容

实施例提供了一种用于电动车的逆变器-充电器集成装置的操作方法，其能够不依靠外部开关就可以通过组合各种的元件来选择逆变器-充电器集成装置的操作模式。

从本发明可获得的技术工作不限于上文提到的技术工作。并且，由本发明所属的本领域的技术人员可以从下面描述中清楚地理解其他未提及的技术工作。

在一个实施例中，用于电动车的逆变器-充电器集成装置的操作方法，包括：确认是否使用了充电开关和控制器局域网络(Controller Area Network；CAN)通信模块；当充电开关和CAN通信模块都在使用时，利用第一表来确定逆变器的操作模式；当仅使用充电开关时，利用第二表来确定逆变器的操作模式；当仅使用CAN通信模块时，利用第三表来确定逆变器的操作模式；以及当充电开关和CAN通信模块都不在使用时，利用第四表来确定逆变器的操作模式。

利用第一表来确定逆变器的操作模式包括：确认点火钥匙开关和充电开关的状态；当点火钥匙开关和充电开关的状态中的至少一个状态是对应于接通状态(On-state)的第一状态时，向逆变器提供驱动电力；当提供驱动电力时，确认充电开关的状态、CAN通信模块的状态以及AC电力的输入状态；以及依据确认的结果来确定逆变器的操作模式。

依据确认的结果确定逆变器的操作模式可以包括：依据确认状态来确定逆变器的操作模式；当充电开关的状态是对应于接通状态的第一状态时，CAN通信模块的通信状态是接收充电请求通信消息的第一状态，或者AC电力的输入状态是输入正常AC电力的第一状态；当充电开关状态、CAN通信模块的通信状态、以及AC电力的输入状态中的至少一个状态是第一状态时，确定逆变器的操作模式为充电模式；以及当充电开关状态、CAN通信模块的通信状态、以及AC电力的输入状态中的所有状态是与第一状态相反的第二状态时，确定逆变器的操作模式为驱动模式。

利用第二表来确定逆变器的操作模式可以包括：确认点火钥匙开关的状态和充电开关的状态；当点火钥匙开关和充电开关中的至少一个状态是对应于接通状态的第一状态时，向逆变器提供驱动电力；当提供驱动电力时，判定充电开关的状态是否是对应于接通状态的第一状态，或者AC电力的输入状态是否是输入正常AC电力的第一状态；当充电开关的状态和AC电力的输入状态中的至少一个状态是第一状态时，确定逆变器的操作模式为充电模式；以及当充电开关的状态和AC电力的输入状态均是与第一状态相反的第二状态时，设定逆变器的操作模式为驱动模式。