[发明专利]传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种传动装置，具体涉及一种包括扭矩转换器的传动装置。本发明还涉及一种动力装置，具体涉及一种包括原动机和传动装置的动力装置。

背景技术

已知的传动系统是，原动机(例如内燃机)驱动扭矩转换器，扭矩转换器转而驱动具有多种速率的齿轮箱。当车辆使用此种传动时，齿轮箱通常会具有多个前进档以及一个或多个倒档。扭矩转换器的优点是使从原动机传递的扭矩增加数倍。缺点是扭矩转换器本身吸收能量，此能量因而不能用于推进车辆。

为了克服此问题，扭矩转换器可适配有锁止离合器。US2003/0186768示出了一种具有锁止离合器的扭矩转换器的示例。扭矩转换器具有壳体，叶轮附接到壳体。涡轮可相对壳体旋转。摩擦离合器可操作地作用在涡轮与壳体的内部部分之间，从而在某些情况下阻止涡轮相对壳体旋转。

当从车辆的车轮到扭矩转换器的冲击载荷最不明显时，锁止离合器通常用于高速档，例如最高档。当车辆使用低速档，例如最低档时，则来自车轮的冲击载荷相应地较高，因此锁止离合器的扭矩容量可能不足以承受这些载荷。因此，虽然锁止离合器在高速档中减少了能量浪费，但是其可能不能够在低速档中减少能量浪费。此外，在扭矩转换器的壳体中设置锁止离合器价格昂贵。特别是用于接合和脱开锁止离合器的阀价格昂贵。

虽然可以在扭矩转换器壳体中设置多板式锁止离合器，从而使得扭矩转换器能够在所有档位锁止，但是此种多板式锁止离合器比起US2003/0186768所示的单板式锁止离合器明显更加昂贵。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种包括扭矩转换器的改进的传动装置。

因此，根据本发明提供了一种传动装置，包括：扭矩转换器；第一轴，固定为与扭矩转换器的涡轮一起围绕轴线旋转；第二轴，固定为与扭矩转换器的壳体一起围绕所述轴线旋转；齿轮，安装在第一轴上且固定为与第一轴一起旋转；以及离合器，可选择性地接合以使第一轴固定为与第二轴一起旋转，且可选择性地脱开以使第一轴能够相对第二轴旋转，离合器可围绕所述轴线旋转。

齿轮可轴向地位于扭矩转换器与离合器之间。

传动装置可包括第三轴，其固定为与第二轴一起围绕所述轴线旋转，其中离合器由第三轴支撑。

第二轴可包括花键，该花键与第三轴的另一花键接合，从而使第三轴固定为与第二轴一起旋转，且离合器轴向地位于花键及另一花键中的一者或两者与扭矩转换器之间。

第二轴可具有接近扭矩转换器的第一端和远离扭矩转换器的第二端，第一端和第二端可限定第二轴长度，且齿轮的轴向定位为更接近第一端，而非第二端。

从所述第二轴的第一端到所述齿轮的轴向距离可小于所述第二轴长度的40％。

扭矩转换器限定一平面，该平面轴向地位于第一端与第二端之间。

齿轮可与另一齿轮接合，该另一齿轮安装在围绕第二轴线旋转的第四轴上，齿轮和另一齿轮限定齿轮平面，第四轴包括一个或多个附加齿轮，每个附加齿轮限定一个附加齿轮平面，其中齿轮平面位于该附加齿轮平面或每个附加齿轮平面与扭矩转换器限定的平面之间。

第四轴可包括一个或多个附加离合器，每个附加离合器限定一个附加离合器平面，其中齿轮平面位于该附加离合器平面或每个附加离合器平面与扭矩转换器限定的平面之间。

传动装置包括由所述齿轮驱动的多速率齿轮箱。

所述齿轮可以是将动力从扭矩转换器传递到多速率齿轮箱的唯一齿轮。

第二轴可与油泵输入驱动器为永久驱动连接。

油泵输入驱动器可与所述第三轴接合。

动力装置可包括原动机，具有输出轴和传动装置，其中输出轴固定为与壳体一起旋转。

原动机可以是内燃机，具体地具有多个往复活塞的内燃机，例如像柴油发动机的压燃式发动机。

齿轮可位于扭矩转换器上关于原动机的相对侧。离合器可位于扭矩转换器上关于原动机的相对侧。

离合器可位于相对壳体的外部。

输出轴可固定为与飞轮一起旋转并接合、驱动飞轮，飞轮固定为与挠性板一起旋转并接合、驱动挠性板，挠性板固定为与壳体一起旋转并接合、驱动壳体。

传动装置可包含在工作机中。传动装置可驱动工作机的接地结构。该接地结构可为履带或可为轮。当接地结构是一组前轮和一组后轮时，那么前轮或后轮可选择性地由传动装置独立驱动或共同驱动。

附图说明

参照附图，现在仅经由示例来描述本发明，在附图中：

图1是根据本发明的传动装置的一部分的放大图；以及

图2是包括图1的传动装置的机器的视图。