[发明专利]一种汽车前端空气进气量测试方法及系统

权利要求书

1.一种汽车前端空气进气量测试方法，其特征在于，包括：

启动对汽车前端的待测试设备进行进气量测试的测试风洞；

获取包括至少一个叶轮的框架中每个所述叶轮的频率作为叶轮实际频率，将所有的叶轮实际频率进行组合得到叶轮实际频率组合，所述框架紧贴所述待测试设备；

获取叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系；

根据所述换算关系，将叶轮实际频率组合转换为风洞实际风速，以所述风洞实际风速作为所述待测试设备的空气进气量；

所述叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系通过如下方式获得：

将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定，获取每个叶轮的频率对应叶轮风速关系；

将至少一个所述叶轮组合成所述框架后在校准风洞中进行校准，得到由所有叶轮风速组合得到的叶轮总风速与风洞实际风速的差异，从而得到叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系；

所述将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定，获取每个叶轮的频率对应叶轮风速关系，具体包括：

将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定测试，得到叶轮的频率对应单叶轮风洞平均风速关系；

对于每个所述标定测试，分别对带叶轮的单叶轮风洞和不带叶轮的单叶轮风洞进行计算流体动力学仿真分析，获得安装叶轮位置的风速与单叶轮风洞平均风速的修正关系，从而得到叶轮的频率对应叶轮风速关系。

2.根据权利要求1所述的汽车前端空气进气量测试方法，其特征在于：

所述叶轮的频率对应单叶轮风洞平均风速关系为式中，为带第i个叶轮的单叶轮风洞平均风速，a_i为第i个叶轮的频率对应单叶轮风洞平均风速关系根据最小二乘法得到的第一系数，b_i为第i个叶轮的频率对应单叶轮风洞平均风速关系根据最小二乘法得到的第二系数，f_i为第i个叶轮的频率，n为所述框架所包括的叶轮数量；

所述叶轮的频率对应叶轮风速关系为：v_i＝k(a_if_i+b_i),i＝1,2,…,n，其中，所述v_i为第i个叶轮风速，k为反映安装叶轮位置的风速与单叶轮风洞平均风速的修正关系的单修正系数；

所述叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系为：其中，Q为风洞实际风速，K为反映叶轮总风速与风洞实际风速的差异的总修正系数，A为所述框架的面积，且其中Q_S为在校准风洞进行校准时的基准流量。

3.根据权利要求1所述的汽车前端空气进气量测试方法，其特征在于，所述叶轮均匀设置在所述框架。

4.一种汽车前端空气进气量测试系统，其特征在于，包括：

风洞模块，用于启动对汽车前端的待测试设备进行进气量测试的测试风洞；

频率组合获取模块，用于获取包括至少一个叶轮的框架中每个所述叶轮的频率作为叶轮实际频率，将所有的叶轮实际频率进行组合得到叶轮实际频率组合，所述框架紧贴所述待测试设备；

换算关系获取模块，用于获取叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系；

进气量换算模块，用于根据所述换算关系，将叶轮实际频率组合转换为风洞实际风速，以所述风洞实际风速作为所述待测试设备的空气进气量；

所述叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系通过如下方式获得：

将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定，获取每个叶轮的频率对应叶轮风速关系；

将至少一个所述叶轮组合成所述框架后在校准风洞中进行校准，得到由所有叶轮风速组合得到的叶轮总风速与风洞实际风速的差异，从而得到叶轮频率组合与风洞实际风速的换算关系；

所述将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定，获取每个叶轮的频率对应叶轮风速关系，具体包括：

将每个所述叶轮单独地在单叶轮风洞里进行标定测试，得到叶轮的频率对应单叶轮风洞平均风速关系；

对于每个所述标定测试，分别对带叶轮的单叶轮风洞和不带叶轮的单叶轮风洞进行计算流体动力学仿真分析，获得安装叶轮位置的风速与单叶轮风洞平均风速的修正关系，从而得到叶轮的频率对应叶轮风速关系。