[发明专利]电动汽车用高压继电器的触点检测装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自动控制领域，特别是涉及一种电动汽车用高压继电器的触点检测装置和方法。

背景技术

CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)广泛应用于汽车电子控制技术中，用于实现汽车的监测与控制；具体的，通过CAN总线，可以实现诸如发动机的定时、注油控制，加速、刹车控制(ASC)及复杂的抗锁定刹车系统(ABS)等电子控制系统中各单元间的数据通讯。

电动汽车的电子控制系统中，高压继电器作为具有隔离作用的自动开关元件，可以实现对于多种汽车中电路的控制。

高压继电器中，触点的好坏会影响对汽车控制的有效性，即，当高压继电器的触点故障时，会造成电子控制系统的控制失效，从而造成行车的安全隐患；为此，需要对高压继电器的触点进行有效地检测，以排除安全隐患。

现有技术中，高压继电器的触点检测方法包括，通过电池管理系统监测高压接通时回路中电流变化，来推导出高压继电器触点是否粘连。

发明人经过研究发现，现有技术中，通过电池管理系统监测的方式只能在每次启动时才能进行检测，所以不具备实时性，不能及时地发现高压继电器触点的故障；所以存在失效或误判的可能。

因此，现有技术中，需要一种可以及时且有效的进行高压继电器的触点检测的方式。

发明内容

为了解决现有技术中所存在的高压继电器的触点检测不及时的问题，本发明所提供一种电动汽车用高压继电器的触点检测装置，包括：微控制器、测试单元、采集单元和转换单元；

所述测试单元包括：隔离直流/直流变换器DC/DC、开关管和检流电阻；

所述隔离DC/DC，用于根据所述微控制器的控制指令生成与被测触点的电路适配的测试电流；所述隔离DC/DC的正极与所述开关管串联后，与所述被测触点的一侧连接；所述被测触点的另一侧与所述检流电阻串联后，与所述隔离DC/DC的负极连接；

所述采集单元包括，用于将所述检流电阻的模拟电压信号转换为数字信号的数模转换器ADC模块，和，用于将ADC模块的数字信号的电压值调整为与所述微控制器适配的隔离模块；

所述转换单元与控制器局域网络CAN总线连接，用于当所述微控制器根据所述数字信号生成检测结果后，将所述检测结果转换为符合所述CAN总线协议标准的数据。

优选的，在本发明实施例中，所述微控制器包括用于与所述隔离DC/DC连接的通用输入/输出接口。

优选的，在本发明实施例中，所述被测触点包括有多个，每个所述被测触点分别连接有对应的测试单元；

所述微控制器包括多个通用输入/输出接口，多个通用输入/输出接口分别与各所述隔离DC/DC连接。

优选的，在本发明实施例中，所述开关管包括二极管。

优选的，在本发明实施例中，所述通信包括：

CAN收发器。

优选的，在本发明实施例中，所述微控制器还包括：

用于将所述检测结果发送至电动汽车中各控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用输入/输出接口中的一种或任意组合。

在本申请的另一面，还提供了一种电动汽车用高压继电器的触点检测方法，包括步骤：

S11、在高压继电器处于吸合/断开状态时，向被测触点输入与被测触点的电路适配的测试电流，并通过检流电阻获取所述被测触点的模拟电压信号；所述测试电流由隔离DC/DC根据所述微控制器的控制指令生成；

S12、将所述检流电阻的模拟电压信号转换为数字信号；并将所述数字信号的电压值调整为与所述微控制器适配检测数据；

S13、所述微控制器根据所述检测数据生成检测结果；

S14、将所述检测结果转换为符合CAN总线协议标准的数据，并发送至所述CAN总线。

优选的，在本发明实施例中，所述将所述检流电阻的模拟电压信号转换为数字信号，包括：

通过ADC模块所述检流电阻的模拟电压信号转换为数字信号。

优选的，在本发明实施例中，所述将所述数字信号的电压值调整为与所述微控制器适配，包括：

通过隔离模块将所述数字信号的电压值调整为与所述微控制器适配。

优选的，在本发明实施例中，所述微控制器通过通用输入/输出接口与所述隔离DC/DC连接。

优选的，在本发明实施例中，所述开关管包括二极管。

优选的，在本发明实施例中，所述将所述检测结果转换为符合CAN总线协议标准的数据，包括：