[发明专利]模组化导轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车等机动车中，对机动车的后窗遮阳帘布收合展开时，提供帘布滑动件依循的移动路径的模组化导轨。

背景技术

目前如汽车等机动车中，为阻隔阳光穿透车上的后窗玻璃直接照射至车内，所述机动车通常会在后窗处装设可展开收合的后窗遮阳帘。其中，为使后窗遮阳帘布收合展开时，帘布能依循预设的路径移动，后窗玻璃的左右两侧还各设有一导轨，利用导轨导引帘布侧边的拉杆两端的滑动件移动。

在现有导轨技术领域中，已知有中国授权公告号CN101172457B发明专利案公开的(塑料注塑导轨)以及中国授权公告号CN1611739B发明专利案公开的(带有集成导轨的侧面挡板)等。其中，前揭CN101172457B公开的(塑料注塑导轨)组成构造中，其具有一个成模塑件型式制造的第一部分与第二部分，第一部分与第二部分相互组合，而使该塑料注塑导轨的组合构造中形成一导向槽。在前揭的(塑料注塑导轨)中，由于导轨的组成是包含至少二个构件，每一构件须分别使用一组专用的模具模造成形，再将该些塑料模造成形的构件加以组合。因此，前揭的导轨产品不仅有模具制作费用高，且该导轨于使用时须由人工将该些构件加以组合，组装上费时费工，导致前揭塑料注塑导轨构造存在有制造成本高的问题。

至于前揭CN1611739B发明专利案公开的(带有集成导轨的侧面挡板)中揭示了用于汽车窗帘的导轨结构，所述导轨结构包含有一第一内饰件、一第二内饰件以及一导轨，第一内饰件与第二内饰件相邻排列，且于两者之间形成一导向凹槽，所述导轨中形成有一槽以及位于槽外侧的凹槽缝隙，导轨两侧还分别形成一侧面凸缘，导轨以其两侧面凸缘分别抵接于第一内饰件与第二内饰件背面，且利用第一内饰件、第二内饰件背面的凸柱穿过侧面凸缘而固结，导轨的凹槽缝隙对应连通第一内饰件与第二内饰件间的导向凹槽。在前揭导轨结构中，其虽揭示了一体成形的导轨，导轨中具有槽，以及槽外侧形成尺寸较小的凹槽缝隙，然因导轨本身不具备其他结构性补强构造，且导轨是结合各自独立第一内饰件、第二内饰件，造成所述导轨结构易因结构强度不足而使导轨易被朝外侧向拉引而扩张，使得导轨结构对汽车窗帘的帘布拉杆的支撑强度不足，而会影响汽车窗帘沿导轨结构移动的稳定性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种模组化导轨，解决现有多个构件组成的导轨制造成本高的问题。

本发明所提出的技术解决方案是：提供一种模组化导轨，其包含一导轨主体以及多个导向槽限位构造，所述导轨主体中形成一导向槽、一位于导向槽槽顶的槽口，以及一位于导向槽槽底的槽底板，多个所述导向槽限位构造是一体成形于导轨主体上，并沿导向槽间隔排列，每一导向槽限位构造于导向槽槽口外侧形成一平行且连通导向槽槽口的槽沟，多个所述导向槽限位构造局部遮挡于导向槽槽口。

如上所述的模组化导轨中，所述槽沟的宽度小于导向槽槽口的宽度。

如上所述的模组化导轨中，多个所述导向槽限位构造各包含一第一限位部与一第二限位部，第一限位部与第二限位部是成形于导向槽槽口两侧呈一对一相应排列，第一限位部与第二限位部间形成所述的槽沟，所述导轨主体的槽底板对应于每一导向槽限位构造处形成一开孔，所述槽底板对应于每两相邻导向槽限位构造之间的间隔位置具有一区块。

如上所述的模组化导轨中，多个所述导向槽限位构造各包含一第一限位部与一第二限位部，第一限位部与第二限位部是成形于导向槽槽口两侧呈一对一相应排列，第一限位部与第二限位部间形成所述的槽沟，所述导轨主体的槽底板对应于每两相邻导向槽限位构造之间的间隔位置具有一区块，所述槽底板对应于每一第一限位部与每一第二限位部的部位分别形成第一开孔与第二开孔，第一开孔与第二开孔不相连且两者之间形成一连接条，每一连接条两端分别连接于两相邻区块之间。

如上所述的模组化导轨中，所述槽底板的第一开孔长度大于或等于第一限位部的长度，所述槽底板的第二开孔长度大于或等于第二限位部的长度。

本发明可达成的有益功效是，利用该模组化导轨为一体成型的模组化构造，使其能够以单一模造成型的构件达到现有技术利用至少二构件组合而提供帘布拉杆移动导轨的机能。而且，本发明采取单一构件的模组化构造，于制造时，仅须使用一组模具模造成形，故相较于现有技术公开由至少二个构件组合的导轨，本发明即具备降低模具制造成本，组装更为简便等功效。而且，本发明还能利用一体成形于导轨主体上的导向槽限位构造，增进模组化导轨整体的结构强度，强化对帘布拉杆的支撑强度，确保帘布拉杆侧端的移动件沿导轨结构移动的稳定性。

附图说明