[发明专利]车门外把手

说明书

技术领域

本发明涉及设在车辆车门上的车门外把手的改进。

背景技术

在汽车等车辆的车门上具有如下构造：通过拉拽车门外把手，而经由杆使闩锁单元动作，通过闭锁解除而使车门打开。在因车辆的侧面碰撞而导致车门变形的情况下，谋求能够维持车门关闭的状态。在该情况下，为了维持车门关闭的状态，公知具有防止闭锁解除的构造的车门外把手(例如参照专利文献1(图1))。

该专利文献1所示的车门外把手在车辆前后方向上形成得较长，并能够以设在车门外把手的前端部的铰链部为中心向车门内外方向转动地设在车门上。在车门外把手的后端部，能够转动地设有配重块(counter weight)，当拉拽车门外把手时，经由弹簧推压配重块而使其转动。该配重块卡合在凸轮盘上而使凸轮盘转动，由此，经由线缆而解除闭锁。

在车辆的侧面碰撞时，车门外把手随着车门的变形而移动，虽然由弹簧推压配重块，但由于在配重块上作用有惯性力，所以抵抗弹簧的推力而停留在原位置。其结果为，配重块没有卡合在凸轮盘上而防止闭锁解除。为了在配重块中产生足够的惯性力，需要使配重块具有与实现该功能相应的重量。为了确保配重块的重量，需要将配重块增大。

但是，若在车宽方向上增大配重块，则将压迫车门内的其它部件的配置空间。另外，若在前后方向或上下方向上增大配重块，则配重块将大于外面板的安装孔。其结果为，在将车门外把手安装到车门上时，由于难以将配重块插入到外面板的内侧，所以不容易安装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-77568公报

发明内容

本发明的技术课题在于，提供一种能够充分地确保配重块的大小并且能够容易地从外侧安装到外面板上的车门外把手。

根据方案1的发明，为一种从外侧安装到车辆车门的外面板上的车门外把手，其特征在于，在上述外面板上形成有沿车辆前后方向排列的第1安装孔和第2安装孔，上述车门外把手形成为在车辆前后方向上细长的长尺寸状，上述车门外把手的长度方向的一端部具有在安装到上述外面板上时与上述第1安装孔的缘接触的接触点，能够以该接触点为中心向车门内外方向转动，在上述车门外把手的长度方向的另一端部设有能够通过上述第2安装孔而插入到车门内侧的配重块，上述配重块中的离上述接触点最远的外周面形成为以上述接触点为中心的圆弧状。

如方案2所述，优选的是，配重块中的比外周面接近接触点的内周面也形成为以接触点为中心的圆弧状。

如方案3所述，更优选的是，配重块具有使用于操作车门开闭的杆具有弹性地安装到配重块上的卡扣部，该卡扣部整体位于内周面与外周面之间。

发明效果

在方案1的发明中，车门外把手的长度方向的一端部具有在安装到外面板上时与第1安装孔的缘接触的接触点，在车门外把手的长度方向的另一端部设有能够通过第2安装孔而插入到车门内侧的配重块。配重块中的离接触点最远的外周面形成为以接触点为中心的圆弧状，因此，在使车门外把手以接触点为中心沿车门内外方向转动而安装到外面板上时，会沿着以接触点为中心的圆的轨迹。其结果为，能够增大配重块的外周面侧的体积，抑制车宽方向的大小，并且能够充分地确保配重块的大小。

另外，配重块的外周面形成为以接触点为中心的圆弧状，因此，能够以沿着安装时的以接触点为中心的圆的轨迹的方式，将配重块插入到第2安装孔中。其结果为，能够容易地将车门外把手从外侧安装到外面板上。

在方案2所述的发明中，配重块中的比外周面接近接触点的内周面也形成为以接触点为中心的圆弧状。由于配重块的内周面及外周面的两端面是沿着以接触点为中心的圆的轨迹的形状，所以能够将配重块的重心比第2安装孔的中心接近接触点地配置。即，成为将从配重块的外周面侧削除的部分添加到内周面侧的形状，能够使配重块的重心更靠接触点侧并接近车门外把手的重心地配置。因此，在车辆的侧面碰撞时，能够增大配重块中产生的惯性力，能够使配重块有效地发挥功能。

在方案3的发明中，配重块具有使用于操作车门开闭的杆具有弹性地安装到配重块上的卡扣部。由于该卡扣部整体位于内周面与外周面之间，所以能够在将卡扣部安装到配重块上的状态下组装车门外把手，从而提高作业性。

附图说明

图1是本发明的车辆的车门外把手周围的侧视图。

图2是说明图1所示的车辆用门锁装置的基本原理的概念图。

图3是图1的主要部分放大图。

图4是本发明的车门外把手的俯视图。

图5是图4所示的车门外把手的侧视图。