[发明专利]一种盘式车辆制动器用热管均温散热装置

说明书

技术领域

本发明涉及盘式车辆制动器，尤其涉及一种盘式车辆制动器用热管均温散热装置。

背景技术

随着高速公路的迅猛发展和车辆保有量的日益增多，交通事故也不断增加。据有关调查统计显示，在由于车辆本身问题而造成的交通事故中。

制动系统是车辆的一个重要组成部分，直接影响着车辆的安全性。其中盘式刹车通过一个和轮胎固定并同速转动的圆盘(即，刹车盘)，刹车时利用油压推动刹车卡钳中的活塞产生制动力，并和“圆盘”接触产生摩擦最终使车辆停下，由于其具有重量轻，构造简单，调整方便，制动效果稳定，热稳定性、水稳定性好等特点，被广泛应用于微型车辆上。

然而这种制动系统的故障率也较高，其主要表现为“制动效能热衰退”以及“制动器疲劳破坏”。在盘式车辆制动器制动过程中，制动器表面瞬间最高温度可达600多℃，同时制动盘表面温度于径向存在明显梯度，以制动盘与制动片摩擦区域为最高点，分别向外围迅速扩散，造成制动盘表面温度不均匀、局部温度过高等容易导致刹车失灵或者故障等缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种盘式车辆制动器用热管均温散热装置，有效解决了现有技术中盘式车辆制动器的制动盘表面温度沿径向存在明显梯度，且瞬间温度和平均温度较高而导致制动器制动效能热衰退明显的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种盘式车辆制动器用热管均温散热装置，包括两个相对设置的刹车盘1构成的制动盘，分别在该两个刹车盘1相向的面上设有呈环状排列的热管阵列，热管阵列通过刹车盘上开设的热管槽11以面接触的方式固定在刹车盘1上。所述刹车盘1的内周开设有多个呈环状排列的散热孔6。热管的管体内周壁具有烧结层。

热管阵列由多根直热管8或者多根U形热管9构成。

在U形热管9的管体上设置有散热翅片10；或者在U形热管9相对的两根管体之间设置有多孔散热结构12。

热管与刹车盘1之间的固定方式采用压铆式、螺钉或者锡焊。

热管的管体材料为铜，其两端密封、且内部充装的工质为去离子水、萘以或者N-甲基吡硌烷酮。

U形热管9与散热翅片10之间采用压铆式或锡焊式固定连接。

U形热管9与多孔散热结构12之间采用压铆式或锡焊式固定连接。

本发明相对于现有技术，具有如下的优点及效果：

本热管均温散热装置，在刹车盘相向的面上设有呈环状排列的热管阵列，热管阵列通过刹车盘上开设的热管槽以面接触的方式固定在刹车盘上。这种结构特征达到降低制动盘表面瞬间最高温度，减小制动盘表面沿径向温度梯度，降低制动盘表面平均温度的目的。

热管除了具有均温作用外，其上的散热翅片和多孔散热结构还增加了散热面积，更进一步提高了散热面积，降低制动盘温度。

由于制动盘会随着车辆运动而不断旋转，因而环境空气会从制动盘表面之间的部分风道进入制动盘，并从其余部分风道和呈环状排列的散热孔回归环境，同时带走制动盘上下表面、热管、散热翅片以及多孔散热材料的热量，对其进行冷却。

本热管均温散热装置，无需额外辅助动力源维持热管的运行，同时制动盘内不需增加额外运动部件，可靠性高避免了运动部件因磨损、碰撞等情况而出现故障的概率。

本热管均温散热装置，充分利用已有制动盘的结构，在刹车盘相对表面之间的风道内开设热管槽，无需对制动盘整体结构进行改变，适应性强，工艺简单，成本低。

本热管均温散热装置技术手段简便易行，制动盘均温性好、表面平均和瞬间温度低、结构简单、可靠性高、安装方便。

附图说明

图1是盘式车辆制动器用热管均温散热装置整体外观示意图

图2是盘式车辆制动器用热管均温散热装置爆炸俯视图

图3是盘式车辆制动器用热管均温散热装置爆炸等轴测视图

图4是制动盘结构正视图

图5是图4中A-A剖视图

图6是U形热管圆周阵列示意图

图7是U形热管+散热翅片组合示意图

图8是U形热管+散热翅片圆周阵列组合示意图

图9是U形热管+多孔散热结构组合示意图

图10是U形热管+多孔散热结构圆周阵列示意图

图中编号：1为制动盘，2为制动钳，3为制动钳固定支架，4为摩擦片，5轮毂，6为散热孔，7为活塞，8为直热管(即，“一”字形结构热管)，9为U形热管，10为散热翅片，11为热管槽，12为多孔散热结构。

具体实施方式