[发明专利]减摇装置及船舶

说明书

技术领域

本发明涉及减摇装置及船舶。

本申请基于2014年02月28日向日本提出申请的日本特愿2014-039398号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

在研究船、巡逻船、监督船、练习船等设有在航行中、停船中用于减少船身的横揺的减摇装置。作为该减摇装置的一种，已知有ART(减摇水舱)。

ART具备：在船身的上部的最大宽度位置的左右舷处相互沿船宽方向分离设置的一对翼舱；及将上述翼间连结的通道。在上述翼舱及通道内收容有清水、海水、油等液体，该液体经由通道而在一对翼舱间沿船宽方向移动，由此减少船身的摇晃。

具体而言，当船身受到横浪时，船身产生相对于该横浪具有90°的相位差的横揺。因此，在ART中，相对于横浪以反相位(180°的相位差)的周期使液体在一对翼间移动，由此来抵消横浪产生的摇摆力矩。

需要说明的是，船身的横揺在以船身的固有周期摇摆时变得最大，通常ART以液体的移动周期与船身的固有周期一致的方式设计。由此能够发现抑制调谐横揺的减摇力矩。

这里，由于船舶的种类、船舶航行的海洋的状态的不同，有时难以设想船身以该船身的固有周期进行摇摆的情况。这种情况下，基于船身的固有周期而设计的ART无法得到适当的减摇效果。具体而言，在以比船身的固有周期短的波周期或长的波周期的发生概率高的海域的运用为主的船舶中，无法适当发挥ART的减摇效果，根据情况的不同，有时通过ART也会放大船身的横揺。

相对于此，例如专利文献1公开了一种如下的技术：将由压缩机生成的压缩空气经由三通阀向一对翼舱的一方导入，并通过任意设定翼舱内的液体的液面的初始高度，而使ART的固有周期可变。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开昭58-8490号公报

【发明要解决的课题】

然而，在上述现有技术中，仅停留于通过压缩空气来调整翼舱内的液面的高度，因此减摇装置的固有周期的调整幅度不广泛。因此，无法灵活地得到与船舶的种类、海洋的状态适当地对应的减摇效果。

发明内容

本发明提供一种能够更有效地实现船身的减摇的减摇装置及具备该减摇装置的船舶。

【用于解决课题的方案】

根据本发明的第一方案，减摇装置具备：一对翼舱，沿船身的船宽方向分离设置，以在上部具有气体空间的方式收容液体；通道，具有使所述一对翼舱的下部彼此连通的流路；及外力施加部，通过向所述液体施加外力，使所述液体进行在所述一对翼舱间的基于所述外力的往复移动。

根据该减摇装置，根据施加的外力的大小能够使液体在一对翼舱间以任意的周期往复移动。

另外，也可以是，上述减摇装置的所述外力施加部包含泵，该泵设置在所述通道的流路内并沿所述船宽方向压送该流路内的所述液体。

泵对流路内的液体进行压送，由此能够使液体适当地进行往复移动。

而且，也可以是，上述减摇装置还具备流路划分部，该流路划分部将上述流路划分成相互平行地沿船宽方向延伸的多个小流路，所述泵设置在所述多个小流路中的至少一个上。

泵对小流路内的液体进行压送，由此能够使液体适当地进行往复移动。

另外，也可以是，上述减摇装置具备挡板，该挡板设置在所述多个小流路中的至少一个上且能够调整在该小流路中流通的液体的流量。

挡板对液体的流量进行调整，由此能够调整该液体的往复移动的周期。而且，通过与上述泵进行组合，能够更灵活地变更液体的往复移动的周期。

此外，也可以是，上述减摇装置还具备干扰板，该干扰板设置在所述一对翼舱的至少一方并与经由所述通道而向该一方的翼舱流通的所述液体发生碰撞。

通过外力施加部而强制流通的液体与干扰板发生碰撞，由此能够避免噪音的产生、翼舱的外板受伤而破损的情况。

另外，也可以是，上述减摇装置还具备：检测所述船身的横揺的传感器；及基于该传感器的输出而控制所述外力施加部的控制装置。

由此，能够将与船身的横揺相对应的外力向液体施加，因此能够以与横揺相对应的周期使液体在一对翼舱间往复移动。

另外，也可以是，上述减摇装置的所述外力施加部包含压缩机，该压缩机设置在所述翼舱的至少一方，向该翼舱的所述气体空间供给或排出压缩气体，由此向所述液体的液面施加外力。

通过由压缩机生成的压缩空气向液体施加外力，由此能够使该液体适当地进行往复移动。