[发明专利]电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及电动压缩机，尤其涉及一体组装驱动电动机的驱动电路而构成的电动压缩机。

背景技术

近年来，作为搭载于混合动力汽车、电动汽车或者燃料电池汽车等车辆的压缩机，正在开发为了小型化而将驱动电动机的驱动电路一体化的电动压缩机。在这种电动压缩机中，逆变器单元被安装在内置有电动机和压缩机构的壳体中。

此处，在汽车等车辆与障碍物等碰撞而对电动压缩机施加较大力的这种情况下，收纳在逆变器单元内部的使电动机驱动的驱动电路会发生损伤，蓄积比较大的电荷的电容器有可能发生漏电。因此，公开了防止该漏电的技术。

例如，日本特开2010-148296号公报公开了一种在壳体内收纳压缩机构和驱动压缩机构的马达，在壳体的一部分具备控制马达驱动的逆变器的电动压缩机。该电动压缩机中，由安装于基板的至少一个电容器以及其它电部件构成的逆变器被收纳于固定在壳体的逆变器壳内。在该电动压缩机中，配置有相对于电容器隔开间隔对置的放电部件。

然而，在汽车与障碍物等相碰撞的情况下，考虑到各种碰撞形态，预测电动压缩机在哪个方向以及角度受到冲击较困难。因此，根据日本特开2010-148296号公报所公开的技术，根据碰撞形态的不同，有可能产生放电部件不适当地突入电容器、电容器的电荷未被放电或者至被放电为止花费时间等的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题点而完成的，一个方面的目的在于提供一种在冲击时能够可靠且迅速地对电容器的电荷进行放电的电动压缩机。

一个实施方式的电动压缩机具备压缩部；电动机，其使压缩部旋转；驱动电路，其使电动机驱动；壳体，其收纳压缩部以及电动机；以及逆变器罩，其收纳驱动电路，通过壳体和逆变器罩来构成电动压缩机的外廓，驱动电路包括：逆变器电路，其从电源线接受电力；电容器，其被连接在电源线与接地线之间；以及放电电路，其与电容器连接，并对被积蓄于电容器的电荷进行放电，电动压缩机还具备电容器罩，电容器罩至少包围并收纳电容器和放电电路，并且被配置于逆变器罩的内侧。

本发明的上述以及其它目的、特征、方面以及优点根据与添加的附图相关联地理解的与该发明有关的下面的详细说明变得清楚。

附图说明

图1是表示遵照本实施方式的电动压缩机的整体构成的示意图。

图2是驱动电动压缩机马达的驱动电路的电路图。

图3是表示逆变器单元的内部的层叠构造的图。

图4是图3的VI-VI部分的示意剖视图。

图5是图3的VI-VI部分的示意剖视图的其它例子。

图6A是用于说明形成于电路基板的折断线α的位置的图。

图6B是用于说明形成于电路基板的折断线α的位置的图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细地说明本实施方式。此外，图中同ー或者相当的部分标注同一附图标记，不重复其说明。

参照图1，对遵照本实施方式的电动压缩机的整体构成进行说明。如图1所示，电动压缩机110包括在具有有底筒状的铝制(金属材料制)的吸入壳体112接合盖状的铝制(金属材料制)的排放壳体111而形成的壳体、收纳在吸入壳体112中的压缩部115以及电动机116、和以与吸入壳体112一体化的方式安装的逆变器单元140。另外，电动压缩机110的外廓由壳体和逆变器单元140的逆变器罩144构成。

在吸入壳体112的周壁底部侧形成吸入端口(未图示)。在吸入端口连接外部制冷剂回路(未图示)。在排放壳体111的盖侧形成排放端口114。排放端口114与外部制冷剂回路连接。在吸入壳体112内收纳用于压缩制冷剂的压缩部115、和用于驱动压缩部115的电动机116。虽然未图示，但例如压缩部115构成为包括固定在吸入壳体112内的定涡旋、和与定涡旋对置配置的动涡旋。

定子(固定件)117被固定于吸入壳体112的内周面。定子117包括在吸入壳体112的内周面固定的定子芯117a和卷绕于定子芯117a的齿(未图示)的绕组117b。

另外，在吸入壳体112内，旋转轴119以插入到定子117内的状态下能够旋转地被支承，并且，在该旋转轴119上固定转子(旋转件)118。

逆变器单元140被安装于相对于吸入壳体112与排放壳体111相反的一侧的外面。逆变器单元140包括铝基部142、电路基板146、和逆变器罩144。