[发明专利]一种汽车散热局域网

说明书

技术领域

本发明涉及一种自组式的汽车散热局域网。 

背景技术

目前，公知的汽车散热系统是电控式汽车散热系统。所有的电控式汽车散热系统的核心是一块电路板，该电路板包括温度采集电路、风扇驱动电路、人机交互界面电路以及电子控制(即ECU)电路。ECU电路是电路板的中心，温度采集电路、风扇驱动电路、人机交互界面电路分别连接到ECU电路。且温度采集电路连接温度采集器，风扇驱动电路连接风扇，人机交互界面电路连接人机交互界面的LCD屏及按键。这种电控式结构的汽车散热器，如果需增加某种设备，需要两个步骤：一是在电路板上加上这种设备的控制电路；二是将需要增加的设备连接到该电路。比如需要增加风扇，那么就要在电路板上增加一个风扇驱动电路，然后再将风扇连接至该风扇驱动电路。这样就会产生两个问题：一是电路板一般都是根据电路的数量和所需的面积设计，增加电路往往意味着要重新生产电路板以及装有该电路板的壳体，二是需要将设备连接到该电路板的相应电路上，意味着要增加连接线的数量。这种电控式的散热系统，虽然能够通过改变风扇转速实现控制汽车散热器散热功率的目的，但是如果需要增加某种设备就意味着设计新的电路板，同时，需要将设备连接到电路板的相应电路上，这就容易导致线路布局的复杂。如果需要连接的设备较少，本散热系统的安装不太复杂，但如果需要连接的设备较多，所需要的线也就越多，增加了成本，加上汽车空间的限制，导致这些线布置起来较为困难，往往形成一个较为复杂的线路布局状况。如果相关设备需要维修或者更换，就必须理清连接到各个电路的具体线路。在一个布局复杂的线路系统里面，这是非常麻烦和困难的。 

发明内容

为了解决现有的汽车散热系统布线困难，设备安装与维修不便，以及增加设备需要重新生产电路板的问题，本发明提供一种汽车散热的局域网，汽车散热所需的相关设备不需要连接到同一电路板，不存在重新生产电路板、布线困难、设备的安装与维修不便的问题。 

为解决上述技术问题，本发明的汽车散热局域网采取了如下的技术方案： 

如果是有线网络，局域网链路可以采用CAN总线或485总线，在整车时根据车辆的空间布局布置好总线与网络接口端子；如果是无线网络，可以采用Zigbee局域网链路，采用Zigbee时不需要预先布置局域网链路和网络接口端子。然后根据发动机的散热需求和散热器的散热性能或者根据客户的需求确定汽车散热局域网的网络节点类型，一般包括散热器节点、温度采集节点、ECU节点以及人机交互界面节点，将这些节点通过网络接口接入局域网链路，形成本汽车散热局域网。其中，散热器节点包括风扇驱动电路和网络接口，由风扇驱动电路接 入网络接口形成；温度采集节点包括温度采集电路和网络接口，由温度采集电路接入网络接口形成；ECU节点包括ECU电路和网络接口，ECU节点由ECU电路接入网络接口形成；人机交互界面节点包括人机交互界面电路和网络接口，由人机交互界面电路接入网络接口形成。风扇驱动电路控制风扇，温度采集电路控制温度采集器，人机交互界面电路控制人机交互界面的LCD屏及按键。风扇驱动电路控制的风扇是散热器的组成部件之一，通过调整风扇的转速可以控制散热器的散热功率。风扇驱动电路、温度采集电路、人机交互界面电路、ECU电路不安装于同一电路板上，而是分别安装于不同的位置，较好的一种方案是将风扇驱动电路安装在风扇上，温度采集电路安装在冷却水水道、油路与输气气道的侧方，人机交互界面电路安装汽车的司机仪表盘内。 

风扇驱动电路至少包括一处理器和一存储器。该存储器包含一操作系统，借由该处理器用来启动相关的程序；一个网络接口程序，执行于该操作系统之下，使风扇驱动电路通过网络接口接入局域网链路；一风扇驱动程序，在操作系统和处理器作用下，控制风扇的转速。 

温度采集电路至少包括一处理器和一存储器。该存储器包含一操作系统，借由该处理器用来控制温度传感器的运行，即采集冷却液、空气、油液等的温度；一个网络接口程序，执行于该操作系统之下，使温度采集电路通过网络接口接入局域网链路。 

ECU电路至少包括一处理器和一存储器。该存储器包含一操作系统，借由该处理器用来控制ECU电路的运行，即对通过局域网接收的温度采集节点采集的温度信息与自身预设的温度标准进行比较；一个网络接口程序，执行于该操作系统之下，使ECU电路通过网络接口接入局域网链路；还包括一风扇控制程序，借该程序可以通过局域网向风扇驱动电路发送命令，启动风扇驱动程序。