[发明专利]液力换挡变速箱离合器的充油缓冲装置

说明书

技术领域

本发明属于工程机械技术领域，特别是一种应用于装载机液力机械换挡变速箱的离合器中。 

背景技术

工程机械变速箱换挡方式有三种：自动换挡、半自动换挡、液力机械换挡，液力机械换挡成本低廉故而应用最为广泛。工程机械换挡变速箱承载扭矩大，离合器要求的储备系数较高，目前变速箱离合器充油过快，换挡冲击大。 

现有液力换挡变速箱的离合器结构未设置缓冲装置，变速箱换挡时离合器冲油过快，离合器迅速结合，结合瞬时产生扭矩过大，产生换挡冲击，操作不舒适，离合器容易损坏。 

发明内容

本发明的目的就是提供一种解决换挡冲击大问题的液力换挡变速箱离合器的充油缓冲装置。 

本发明的解决方案是这样的： 

一种液力换挡变速箱离合器的充油缓冲装置，箱体固定有外油缸缸体、外活塞与外油缸缸体配合构成外油缸，由外活塞提供离合器的离合动力，其特征在于：所述外油缸缸体设置有圈状凹槽，所述外活塞设置有圈状凸台，所述外油缸缸体上的圈状凹槽与所述外活塞的圈状凸台相配合形成内油缸；所述外油缸缸体的外油缸油腔与内油缸的油腔之间设置有由单向阀、阻尼阀并联构成的缓冲控制回路，所述的单向阀设置为充油时单向阀锁上不通油，脱档时通油。

更具体的技术方案还包括：所述外油缸缸体的圈状凹槽的最里圈内壁为内油缸的活塞油缸连接密封面，在密封面设置有内油缸密封圈。 

进一步的：所述的单向阀是以外活塞为阀体，安装在外活塞内，其一端连通外油缸缸体的油腔，另一端连通内油缸的油腔。 

进一步的：所述的阻尼阀是以外活塞为阀体，安装在外活塞内，其一端连通外油缸缸体的外油缸油腔，另一端连通内油缸的油腔。 

进一步的：所述的单向阀采用两个并联的结构，两个单向阀分别设置于外活塞的不同位置。 

进一步的：所述的单向阀阀孔d1为φ1.5～φ5.5mm。 

进一步的：所述的阻尼阀阻尼孔d2为φ0.5～φ4 mm。 

本发明的优点是离合器充油缓冲结构可现实离合器换挡时平稳结合，降低换挡冲击。脱档时实现油液快速回油。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图。 

图2是图1的A部局部放大图。 

图3是图1的B部局部放大图。 

图4是本发明的液压原理示意图。 

图5是本发明内、外油缸的结构示意图。 

图6是图5的E部局部放大图。 

图7是图5的F部局部放大图。 

图8是本发明外活塞4的结构示意图。 

图9是图8的A-A剖视图。 

附图中：1.操纵阀 2.箱体 3.活塞 4.油缸 5.摩擦片 6.钢片 7.密封圈 8.密封圈 9.内油缸密封圈  Ⅰ.阻尼孔  Ⅱ.单向阀。 

具体实施方式

如图1所示，箱体2固定有外油缸缸体4、外活塞3与外油缸缸体4配合构成外油缸C，由外活塞3提供离合器的离合动力，所述外油缸缸体4设置有圈状凹槽，所述外活塞3设置有圈状凸台，所述外油缸缸体4上的圈状凹槽与所述外活塞3的圈状凸台相配合形成内油缸D；所述外油缸缸体4的外油缸油腔与内油缸的油腔之间设置有由单向阀II、阻尼阀I并联构成的缓冲控制回路，所述的单向阀II设置为充油时单向阀II锁上不通油，脱档时通油。 

如图1、2、3、5、6、7所示，所述外油缸缸体4的圈状凹槽的最里圈内壁为内油缸的活塞油缸连接密封面，在密封面设置有内油缸密封圈9；外油缸的外活塞3与外油缸缸体两端分别设置有第一外油缸密封圈7、第二外油缸密封圈8。 

如图1、2、3、5、6、7、8、9所示，所述的单向阀II采用两个并联的结构，两个单向阀II分别设置于外活塞4的不同位置，单向阀II是以外活塞3为阀体，安装在外活塞3内，其一端连通外油缸缸体4的油腔，另一端连通内油缸的油腔，单向阀II阀孔d1为φ1.5～φ5.5mm。 

所述的阻尼阀I是以外活塞3为阀体，安装在外活塞3内，其一端连通外油缸缸体4的外油缸油腔，另一端连通内油缸的油腔，所述的阻尼阀I阻尼孔d2为φ0.5～φ4 mm。 

如图9所示，两个单向阀II、阻尼阀I呈沿圆周均布的位置安装于外活塞3内。 

本发明当进行换挡操作时，变速操纵阀1提供的压力油通过箱体2油道到达油缸缸体4的外油缸C的油腔，外油缸C的油腔迅速充油推动活塞3移动压紧摩擦片5及钢片6，离合器结合输出扭矩，但外油缸C的油腔提供的正压力不大，保证平稳结合。与此同时，油液通过活塞3上的阻尼孔向内油缸D的油腔缓慢充油，活塞3上的单向阀锁止不通油。当内油缸D的油腔都充满油液时，保证变速箱离合器所必要的储备系数。脱档时，内油缸D的油腔油液通过活塞3上的单向阀打开实现快速回油。