[发明专利]车辆动力传动系安装系统及其设计方法

权利要求书

1.一种设计用于车辆动力传动系的动力传动系安装系统的方法，所述动力传动系安装系统具有多个动力传动系安装件，包括第一动力传动系安装件和第二动力传动系安装件，所述动力传动系安装件具有相对于动力传动系的空间布置；所述方法包括：

选择用于第一动力传动系安装件的负载下第一静态刚度渐变变化率；其中，第一动力传动系安装件的第一静态刚度渐变变化率包括在动态负载的第一范围中的第一静态刚度平均变化率和在动态负载的第二范围中的第二静态刚度平均变化率；其中，第一静态刚度平均变化率小于第二静态刚度平均变化率；其中动态负载的第一范围内的负载低于动态负载的第二范围内的负载；

基于至少第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置，在位于至少第一和第二动力传动系安装件处的相应扭矩的静平衡扭矩平衡方程中，使用被选择的第一静态刚度渐变变化率来确定用于第二动力传动系安装件的负载下对应的第二静态刚度渐变变化率；和

提供具有当在负载下时呈现第一静态刚度渐变变化率的第一动力传动系安装件和当在负载下时呈现对应的第二静态刚度渐变变化率的第二动力传动系安装件的动力传动系安装系统。

2.如权利要求1所述的方法，其中，第一动力传动系安装件的第一静态刚度渐变变化率包括在动态负载的第三范围中的第三静态刚度平均变化率；其中，第三静态刚度平均变化率大于第二静态刚度平均变化率；且其中，动态负载的第三范围内的负载高于动态负载的第二范围内的负载。

3.如权利要求2所述的方法，其中，第一静态刚度渐变变化率是第一动力传动系安装件满足预定车辆隔离需求的最大率；且其中，第三静态刚度渐变变化率是第一动力传动系安装件的位移保持低于预定总位移的最小率。

4.如权利要求1所述的方法，其中，动力传动系安装系统是三点摆式安装系统；其中，第一动力传动系安装件是后扭矩支柱；其中，第二动力传动系安装件是第一侧变速器安装件；其中，动力传动系安装件还包括第二侧发动机安装件，其具有负载下第三静态刚度渐变变化率；且其中，第三静态刚度渐变变化率通过静平衡扭矩平衡方程与第一静态刚度渐变变化率和第二静态刚度渐变变化率相关。

5.如权利要求1所述的方法，其中，动力传动系安装系统是中性扭矩轴线、四点动力传动系安装系统；其中，第一动力传动系安装件是前扭矩反抗安装件；其中，第二动力传动系安装件是后扭矩反抗安装件；其中，动力传动系安装件还包括第一侧变速器安装件和第二侧发动机安装件；其中，静平衡扭矩平衡方程仅包括在第一和第二动力传动系安装件处的相应扭矩；且其中，静平衡扭矩平衡方程仅基于第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置。

6.如权利要求1所述的方法，其中，动力传动系安装系统是后轮驱动动力传动系安装系统，其具有第一侧发动机安装件、第二侧发动机安装件、和后变速器安装件；且其中，第一动力传动系安装件是第一侧安装件和第二侧安装件中的一个，第二动力传动系安装件是第一侧安装件和第二侧安装件中的另一个。

7.一种用于车辆动力传动系的动力传动系安装系统，包括：

第一动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第一静态刚度渐变变化率；

第二动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第二静态刚度渐变变化率；

其中，通过在第一和第二动力传动系安装件处的相应扭矩的静平衡扭矩平衡方程，第一静态刚度渐变变化率与第二静态刚度渐变变化率相关；且其中，静平衡扭矩平衡方程基于第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置。

8.一种车辆，包括：

动力传动系；

动力传动系支撑结构；

动力传动系安装件，将动力传动系附连至动力传动系支撑结构；

其中，动力传动系安装件包括当在负载下时呈现第一静态刚度渐变变化率的第一动力传动系安装件，和当在负载下时呈现第二静态刚度渐变变化率的第二动力传动系安装件；

其中，第一静态刚度渐变变化率与第二静态刚度渐变变化率通过在至少第一和第二动力传动系安装件处的相应扭矩的静平衡扭矩平衡方程而相关；且其中，静平衡扭矩平衡方程基于至少第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置。