[发明专利]一种新型的方向机支架

说明书

技术领域

本发明涉及重型车用零部件技术领域，具体涉及一种方向机支架。   

背景技术

目前码头低速内燃牵引车主要以液压转向为主，随着经济的发展，市场逐渐细化，机械转向也有一定的需求。由于原来驾驶室限位拉带底座正好位于转向机支架的位置，因此安装转向机会发生干涉，所以解决此项问题成为安装机械转向的一个难题。    

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种设计简单、使用可靠的新型的方向机支架。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本新型的方向机支架，包括通过转轴相互转动安装的驾驶室和车架，还包括均呈“L”形的前支架以及后支架，所述前支架与后支架相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，所述前支架上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔Ⅰ，所述后支架上设置有若干安装孔Ⅱ，所述前支架与后支架组合形成的内部空腔中设置有销轴，所述销轴的上端固定于后支架的下平面上，螺栓穿过安装孔Ⅱ将后支架固定于车架上，限位拉带一端固定于驾驶室上，其另一端固定于销轴上。

为了提高刚性，上述前支架与后支架之间的连接部位设置有筋板Ⅱ，所述销轴与后支架下平面之间设置有筋板Ⅰ，所述前支架与后支架组合形成的内部空腔中环绕设置有环形的筋板Ⅲ。

为了降低重量。上述前支架与后支架上设置有开孔。

为了提高强度，上述前支架与后支架的折弯处分别为圆角Ⅰ与圆角Ⅱ。

本发明的有益效果是：本方向机支架既安装方向机又能安装限位拉带的作用，并且由呈“L”形的前支架1以及后支架扣合后形成的方向机支架，其为矩形框架结构，重量轻，但受力强度好，即保证使用的可靠性，又降低了生产成本，在驾驶室下方的紧蹙的空间内，实现了即同时安装转向机和限位拉带又不发生干涉的目的。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的安装结构示意图；

图中，1.前支架 2.开孔 3.筋板Ⅰ 4.安装孔Ⅰ 5.安装孔Ⅱ 6.后支架 7.销轴 8.筋板Ⅱ 9.筋板Ⅲ 10.圆角Ⅰ 11.圆角Ⅱ 12.驾驶室 13.转轴 14.车架 15.限位拉带。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2、附图3对本发明做进一步说明。

本新型的方向机支架，包括通过转轴13相互转动安装的驾驶室12和车架14，还包括均呈“L”形的前支架1以及后支架6，前支架1与后支架6相对扣合焊接固定形成“b”字形结构，前支架1上设置有与方向机固定孔位置尺寸均相对应的安装孔Ⅰ 4，后支架6上设置有若干安装孔Ⅱ 5，前支架1与后支架6组合形成的内部空腔中设置有销轴7，销轴7的上端固定于后支架6的下平面上，螺栓穿过安装孔Ⅱ 5将后支架6固定于车架14上，限位拉带15一端固定于驾驶室12上，其另一端固定于销轴7上。转向机通过安装孔Ⅰ 4利用螺纹紧固件固定于前支架1上，因此实现了本方向机支架既安装方向机又能安装限位拉带15的作用，并且由呈“L”形的前支架1以及后支架6扣合后形成的方向机支架，其为矩形框架结构，重量轻，但受力强度好，即保证使用的可靠性，又降低了生产成本，在驾驶室下方的紧蹙的空间内，实现了即同时安装转向机和限位拉带15又不发生干涉的目的。

前支架1与后支架6之间的连接部位设置有筋板Ⅱ 8，所述销轴7与后支架6下平面之间设置有筋板Ⅰ 3，所述前支架1与后支架6组合形成的内部空腔中环绕设置有环形的筋板Ⅲ 9。通过设置筋板Ⅱ 8、Ⅰ 3以及筋板Ⅲ 9可以分别提高前支架1与后支架6之间、销轴7与后支架6下平面之间以及前支架1与后支架6组合形成的内部空腔的强度，提高了使用的可靠性和使用寿命。

前支架1与后支架6上可以设置有开孔2。开孔2为减重开孔，因此可以降低前支架1与后支架6的重量，使其符合现代汽车零部件轻量化的设计趋势。前支架1与后支架6的折弯处分别为圆角Ⅰ 10与圆角Ⅱ 11。采用圆角过渡可以避免直角过渡导致的应力集中现象，提高了前支架1与后支架6的抗疲劳强度，从而提高了使用寿命。