[发明专利]一种上下车分流带单向图形标识的地铁站台及其方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种上下车分流带单向图形标识的地铁站台及其方法，特别是任何语言的乘客都能按照地铁站台单向图形标识的提示，做车辆相邻门单向分流的上下车，以此形成乘客即便在高峰时上下车避免饱和对抗，处于0对抗的畅通、有序状态。

技术背景：

中科院发布的《2010中国新型城市化报告》，北京上班族平均道路消耗时间为52分钟，居全国首位，漫长的上下班时间，已成为城市人挥之不去的阴影。研究表明，城市“耗”在路上，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。

东方网2010-10-11《交通拥堵成世界性难题专家称受城市规划影响大》。

北京日报2012-10-15《北京地铁今年因乘客打架影响运营事件已发生七起》。

新京报2013-01-05《北京地铁乘客经过9辆才挤上车回应称运行正常》。

新华网2013-03-16《交通部长：大城市交通拥堵是世界性难题》。

京华时报2014-02-13《北京去年日均拥堵1小时55分比前年多堵25分钟》。

央视网2014-02-17《北京地铁堪称“首堵”下车乘客被上车乘客挤回车厢》。

京华时报2014-02-27《北京面临很多令人揪心的问题》“北京如何解决好海量人口的出行问题是个大难题。要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。轨道交通特别是地铁，安全保障制度一定要严密，安全检查措施一定要严格，安全运行工作一定要严谨。”

专家、领导都说地铁拥堵是世界难题。消除地铁乘客上下车混流混乱、建立良好的乘车秩序是地铁服务所追求的社会责任，让乘客心情舒畅。

现有技术的地铁，是按照单门先下后上的乘车守则，即对应地铁车辆门的站台上有提示乘客中间下两边上(或者左边上右边下、左边下右边上、中间上两边下等)的单门双向图标，都是属于乘客在同一扇门(左右门合二为一)先下后上的混流双向上下车技术。

先下后上高峰时：车门口堵、中间空，站台乘客等下车是无奈的浪费时间。

先下后上高峰时充当拥堵混乱的制造者、安全隐患的发源地。

先下后上的技术缺陷是：当上、下车的乘客流量超过临界点就形成饱和对抗。上车动力占上风，就会出现下车的被上车的挤回车内。上车的乘客怕迟到扣奖金会不顾一切地往车内冲，下车的乘客被挤回车内，出不去也要迟到扣奖金，于是拼命往外挤；靠车门外的工作人员拉一把才能出来；一些弱小无辜乘客受到伤害，被挤回车内只能等下一站。先下后上守则伴随着饱和对抗肢体冲突，是危害安全的元凶。

晚高峰混乱弱的原因：下班不担心扣奖金，拥堵动力小。

北京日报2012年10月15日报道《乘客地铁打架最高罚千元专家呼吁重罚管住拳脚》，“类似的口角和撕扯，每天早高峰都能碰到。”站台工作人员说，“大多数时候是骂两句、推搡几下就各自离开了”。

现有“先下后上”技术盲目使用了151年，其技术缺陷在高峰时段就开始伤害无辜乘客，脾气性格欠缺的乘客和弱小体质的乘客尤其受到伤害。经研究，北京运营站经常都会碰到的乘客推搡、撕扯、骂架、打架、被警方拘留都是先下后上惹的祸。

地铁拥堵成了解决不了的世界难题，北京采用提高频率到2分钟/趟、空挂2节、进口限流、建复线、2元一票制讨论提价限流等。都没解决高峰饱和对抗。

法制晚报2014-01-14《北京地铁2元时代将终结高峰时段票价差别化方案或出台》：本市公布《进一步加强轨道交通运营安全工作方案》提出，本市将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着北京地铁2元低票价时代即将终结。

中国网2014-01-15《政协委员：北京地铁工作日高峰票价可提至4元》对于北京地铁调价，北京市政协委员、北京北安投资担保公司总经理王华民建议，短期内可提高高峰时段票价进行过渡，票价可提至4元。今后地铁可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以满足不同乘客的个性化需求。北京市政协常委、北京大学地球与空间科学学院大陆动力学研究所教授吴泰然说，支持地铁调价，目前地铁是政府补贴运营，把调价的这部分钱用来多开建地铁，可以更多地方便市民。不过由于早高峰是刚需，建议地铁票价5元封顶。