[发明专利]可控的盘式离合装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术，特别是涉及一种可控的盘式离合装置的技术。

背景技术

现有的多档AMT（半自动）变速箱，一般都采用电控或液压的干式起动磨擦片离合器并配合传统同步器来实现起动及调速换档的控制，干式起动磨擦片离合器结构比较复杂，需要复杂的磨擦片（面）及同步齿等易损构件，其耐用性较差，成本也较高。另外，干式起动磨擦片离合器在使用摩擦片换档时，需先克服同步齿间的高扭及磨擦力，以达退档或进档的需求，所以首先必须费时耗能的来降低发动机扭力及速度，达到适合的同步换档效果后，再重新恢复动能源，以适应该档动力的需求，所以AMT变速箱在起动加速以及换档品质和行驶平稳上都无法和AT（自动）变速箱相抗衡。

为了增加AMT变速箱的起动、平顺及换档品质，某些专利提出以液力变矩器来取代磨擦片起动离合器，并有时加上一个湿式多片离合器来控制分离或接合时来自发动机的动力，以达到平顺的换档及调速作用。

如专利号为ZL2004100106943的中国专利所公开的具有双离合器的液力变矩器（如图17所示），该专利采用了传统的液体变矩器/减震弹簧，并附上一套传统的湿式多片离合器及附属液压控制系统，来改善干式磨擦片起动离合器的缺点，但是该专利中所采用的这些配备不仅增加了空间及实体上所占的位置及重量，对于整体传动系统也因传统变矩器的加入而效率降低，而且因在行使时需紧固湿式离合器磨擦片，使之不致造成打滑而引起引擎飞车的现象，故油压系统需要足够高的压力，这将造成油路系统漏油，所以油泵必须不断的工作，致使整个传动系统及整车的机械效率较低，其运行能耗也相对较高，所需驱动力也较大。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种运行能耗低，所需驱动力小，结构简单轻巧，易于生产和维护的可控的盘式离合装置。

为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种可控的盘式离合装置，包括主动盘，及1～2个从动盘，所述主动盘与从动盘同轴设置，且两者能相对转动，各从动盘分置于主动盘两侧，其特征在于：

所述从动盘在对向主动盘的盘面上具有沿周向轴对称布设的多个棘齿，主动盘在对向从动盘的盘面上具有沿周向轴对称布设的多个棘爪凹槽，且在每个棘爪凹槽内均嵌置有一活动的棘爪，每个棘爪对应从动盘上的一个棘齿，每个棘爪凹槽内均设有用于驱使槽内棘爪与从动盘上的对应棘齿啮合的弹簧，每个棘爪均一端与棘爪凹槽的槽壁枢接，另一端紧抵住棘爪凹槽内的弹簧的端部；

所述主动盘与从动盘之间设有能相对主动盘及从动盘转动的1～2个离合控制板，每个离合控制板的转动轴线均与主动盘的轴线重合，每个离合控制板上均围绕主动盘的轴线轴对称的间隔开设有多个能供棘爪穿过的窗格，且各个窗格的开设位置与各个棘爪的布设位置相配合，使得各离合控制板能转动至各个窗格分别正对各个棘爪，并能转动至各个窗格与各个棘爪错开；

该装置中设置有用于控制离合控制板转动的离合执行件。

进一步的，每个从动盘均与主动盘具有如下关系：

该从动盘上的各个棘齿分成两组，其中的一组为第一棘齿组，另一组为第二棘齿组，主动盘朝向该从动盘一侧盘面上的各个棘爪分成两组，其中的一组为第一棘爪组，另一组为第二棘爪组；

其中，第一棘齿组中的各个棘齿所对应的各个棘爪均归入第一棘爪组，第二棘齿组中的各个棘齿所对应的各个棘爪均归入第二棘爪组，且两组棘齿的齿向相反，使得第一棘爪组中的各个棘爪与第一棘齿组中的各个棘齿啮合时，主动盘与该从动盘在正转方向上锁定，第二棘爪组中的各个棘爪与第二棘齿组中的各个棘齿啮合时，主动盘与该从动盘在反转方向上锁定，两组棘齿沿该从动盘周向交替连续布设；

其中，主动盘与该从动盘之间设有两个离合控制板，两个离合控制板与两个棘爪组一一对应，每个离合控制板均能转动至各个窗格与对应棘爪组中的各个棘爪一一正对，并能转动至各个窗格与对应棘爪组中的各个棘爪一一错开。

进一步的，所述离合执行件是能沿主动盘轴线滑动且与主动盘同步转动的滑块；

所述离合控制板的外沿固定有至少一个控制臂，所述离合执行件上开设有至少一个导向滑槽，各离合控制板上的各个控制臂以滑动配合方式分别伸入离合执行件上的各导向滑槽内，且离合执行件沿主动盘的轴向运动时，各导向滑槽的槽壁能在离合控制板的周向上压迫槽内的控制臂，使得离合控制板转动。

进一步的，还包括用于驱动离合执行件沿主动盘轴线滑动的离合驱动件，所述离合驱动件为活塞缸，其活塞与离合执行件固接，且其活塞的滑动轴线平行于主动盘的轴线。