[发明专利]微型航空发动机轴承燃油换热冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承冷却装置，具体是指微型航空发动机轴承燃油换热冷却装置。

背景技术

对于微型航空发动机，出于降低整机重量和简化供油系统的考虑，通常将燃油滑油供油系统进行整合，润滑油对轴承润滑冷却后不再回收(放散)。亦即，在燃油中添加适当比例的润滑剂，通过一台可调节的油泵升压，利用燃滑油分配器将其中大部分油供给燃烧室的蒸发管燃烧，其中小部分油供给前后轴承用于润滑和冷却。目前，微型航空发动机一般采用简单的装置将润滑油喷射到轴承上进行润滑和冷却，最近梁锡武提出了一种涡喷发动机轴承润滑装置(专利名称：涡喷发动机轴承润滑装置，专利申请号200910189976.7)。该专利采用滑油管直接喷油雾化方式润滑，是基于喷嘴的压力雾化原理。此装置的主要缺点有两个：

一、微型发动机的滑油流量相对于压力雾化类型的喷嘴而言较小，该类型喷嘴几乎不能做成多点喷射，而轴承的雾化润滑冷却采用多点喷射是基本原则，否则油雾和冷却气体在轴承上分布不均匀，极易造成轴承的润滑和冷却效果不佳；

二、这部分油在对轴承进行冷却和润滑后被直接放散不再回收，造成了发动机油耗的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种微型航空发动机轴承冷却装置，该装置通过利用燃油换热的方式实现轴承的高效冷却，提高轴承使用寿命，降低发动机油耗，提高发动机整体效率。

为了实现上述目的，本发明提供的微型航空发动机轴承冷却装置，于微型航空发动机上安设有扩压器组件，扩压器组件上开有进油孔；

扩压器组件上设有轴承室，轴承室的一端与扩压器组件构成前轴承座，轴承室的另一端设有后轴承座；

一火焰筒，火焰筒的一端设有燃油喷管，燃油喷管与回油管连接；

轴承室内设有主轴，主轴于前轴承座一端设有前轴承和压气机，前轴承位于前轴承座内；

主轴于后轴承座一端设有后轴承和涡轮，后轴承位于后轴承座内；

后轴承座外侧设有冷却套，冷却套的一侧面连接一进油管，冷却套相应的另一侧面连接有回油管；

进油管的另一端经进油孔设在发动机外，由发动机外向进油管供油，燃油通过进油管进入冷却套，再通过回油管进入燃油喷管喷入火焰筒进行燃烧，燃油流经冷却套时与后轴承换热。

所述的微型航空发动机轴承冷却装置中，火焰筒与设于后轴承座一端的涡轮导向器连接，换热后的燃油进入火焰筒燃烧。

所述的微型航空发动机轴承冷却装置中，燃油喷管与回油管通过连接螺母连接。

所述的微型航空发动机轴承冷却装置中，燃油喷管是等间距地环绕在火焰筒的一端。

本发明的效果是：

一、采用燃油冷却后轴承不需要额外供油，仅是利用原有供入的燃油进行冷却，提高了燃油的利用效率；

二、采用冷却套冷却后可降低用于冷却和润滑轴承的润滑油的供入量，从而降低发动机油耗；

三、燃油换热后再进行燃烧相当于回热利用，提高了发动机的系统效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图中符号说明：

1扩压器组件，2轴承室，3涡轮导向器，4火焰筒，5燃油喷管，6主轴，7压气机，8涡轮，11进油孔，21前轴承座，22后轴承座，23冷却套，24进油管，25回油管，26连接螺母，61前轴承，62后轴承。

具体实施方式

本发明的微型航空发动机轴承冷却装置，是于微型航空发动机上安设有扩压器组件，扩压器组件上开有进油孔。扩压器组件上设有轴承室，轴承室的一端与扩压器组件构成前轴承座，轴承室的另一端设有后轴承座。后轴承座外侧设有冷却套，冷却套的一侧面连接有进油管，该进油管的一端由进油孔穿到发动机外，由发动机外部向其供油。冷却套相应连接进油管的另一侧面连接有回油管。

轴承室后轴承座的一端设有涡轮导向器，涡轮导向器与火焰筒相连接，火焰筒的另一端设有燃油喷管，燃油喷管是等间距地环绕在火焰筒的一端，燃油喷管与回油管通过连接螺母连接。轴承室内设有主轴，主轴于前轴承座一端设有前轴承和压气机，主轴于后轴承座一端设有后轴承和涡轮，前轴承和后轴承分别位于前轴承座和后轴承座内。

下面结合附图详细说明本发明的实施方案。