[发明专利]全程无负序间歇无供电网的电气化铁路电网系统

权利要求书

1.一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路供电系统，主要由外部供电、内部供电和由外部供电输入内部供电的三部分供电系统组成，其特征在于：

其外部供电系统是在铁路的上行和下行线分别有一路相互平行、彼此对称的设施，而且两路设施相同，都以在一列锚段支柱的上部设有多个腕臂定位装置，在每个腕臂定位装置固定两条相互平行的承力索，每条承力索与吊弦的一端固定相连，吊弦的另一端与供电接触导线连接，两条承力索、两条吊弦、两条供电接触导线之间都彼此平行，互相绝缘，绝不能短路，吊弦装置是设在承力索与供电接触导线之间，并将供电接触导线的全部负荷传递给承力索，通过承力索传给锚段支柱。

2.根据权利要求1所述的一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路供电系统，其特正在于：

在CRH1型、CRH2型、CRH3型或CRH5型8厢动车组的车顶上方设有双相受电弓T1和T2，双相受电弓的左臂La和右臂Ra的上端设有滑动接触器α′和β′，由牵引变压器的副边的单相α和单相β两路电经滑动接触器α′和β′与双相切断开关K1α、K1β或K2β、K2α连接输入内部供电系统。

3.根据权利要求2所述的一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路供电系统，其特征在于：

将任一8厢动车组的动力供电、辅助供电设为基本单元TUB1，将任一动车组车载蓄电池设为基本单TUB2，当需要双臂受电弓T1升起时，先断开双相切断开关K2α和K2β，接通双相切断开关K1α和K1β，双相切断开关K1α的α相便承担动力供电、辅助供电基本单元TUB1的供电，双相切断开关K1β的β相便承担车载蓄电池基本单元TUB2的供电，当动车组运行至≥L₁₁行程区段时，双相受电弓T1升起，T2降下，双相受电弓T1左臂的滑动接触器α′与动车组的辅助供电、动力供电TUB1相连，双相受电弓T1右臂的滑动接触器β′与车载蓄电池TUB2相连；当动车组运行至≥L₂₁行程区段时，双相受电弓T2升起，T1降下，双相受电弓T2左臂的滑动接触器α′与车载蓄电池TUB2相连，双相受电弓T2的右臂滑动接触器β′与动车组的辅助供电、动力供电TUB1相连，由于，α单相和β单相是间歇的由三相高压电网中独立取电，α单相和β单相便能自动的对称调节，因此，在两条单相供电线路不设过分相中性段，在三相高压电网中也不会引起负序电流。

4.根据权利要求3所述的一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路电网系统，其特征在于：

当动车组运行进入L₁₂、L₂₂或L₃₂区段时，双相受电弓T1和T2都降下时，动车组在L₁₂的运行全靠在L₁₁所存储的电能，在L₂₂的运行全靠在L₂₁所存储的电能，在L₃₂的运行全靠在L₃₁所存储的电能，如此便无需设置供电接触网，或由车载蓄电池供电，保持动车组的运行，或不需要设置供电网的支撑结构。

5.根据权利要求3或4所述的一种全程无负序间歇无供电网的电气化铁路电网系统，其特征在于：在所有L₁₂、L₂₂或L₃₂区段都没有牵引供电网，在线路设计时有意识地不把隧道、高架桥、站场，以及涵洞等设在L₁₂、L₂₂或L₃₂的区段。