[发明专利]一种汽车燃料加注站输送液化天然气的潜液式低温泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车燃料加注站输送液化天然气的潜液式低温泵。

背景技术

低温液化气体通常简称为低温液体，由于低温液体的温度远低于环境温度，而且通常都处于饱和状态。在环境条件的加热作用下，将使低温液体产生汽化，汽化的数量与热量传递的数量成正比。因此，在低温液体输送过程中形成气、液两相流，影响输送效率，严重时影响输送的正常进行。

低温液体的输送通常采用压力输送法或泵输送的方法。压力输送法需要有增压的辅助过程，操作时间长，增压时有热量进入系统，不利于低温介质的储存。泵输送法是利用机械功来输送低温流体，具有启动便捷、输送速度快等优点。通过调节泵的转速，还可以调节输送的流量。

液化天然气汽车补充液化天然气燃料，要求安全可靠、快捷方便，通常的加注时间在5?8分钟之内。因此，液化天然气低温泵是液化天然气加注站的必备设备。

低温泵设计和制造技术的难度比较高，国内发展相对比较晚。目前的低温泵产品主要是开式的离心泵和活塞泵，用于空分行业的液态氧、氮、氩产品。易燃易爆类低温介质输送泵，技术难度和安全要求更高，国内目前尚无这类低温泵的产品，尤其是用于液化天然气汽车加气的低温输送泵。国外虽有这类产品，但结构复杂，价格昂贵。液化天然气用作汽车燃料，具有降低汽车尾气污染环境的作用，得到国家的高度重视，开发液化天然气低温泵不仅是当前发展液化天然气汽车的需要，对我国迅速发展的液化天然气工业，也具有重大的意义。

发明内容

为解决上述现有的缺点，本发明的主要目的在于提供一种实用的汽车燃料加注站输送液化天然气的潜液式低温泵，使用安全，屏蔽噪音，同时有利于减少汽车尾气对环境的污染，具有显著的经济和社会效益。

为达成以上所述的目的，本发明的一种汽车燃料加注站输送液化天然气的潜液式低温泵采取如下技术方案：

一种汽车燃料加注站输送液化天然气的潜液式低温泵，包括有，叶轮组、叶轮壳体、电机、高真空绝热容器、径向轴承、止推碟形弹簧、电缆引出装置、导流器、诱导轮、密封盖、排液管和径向支承，其特征在于，所述高真空绝热容器为圆柱形双层壳体结构，高真空绝热容器和密封盖釆用法兰连接，在高真空绝热容器筒体上，开有液化天然气注入口和蒸发气体的排出口，在密封盖中心开有液化天然气排出口，所述叶轮组置于叶轮壳体内，并与电机轴连接，电机罩壳和叶轮壳体固接成一体，两者均置于高真空绝热容器内，排液管的一端与电机罩壳连接，另一端穿过液化天然气排出口与密封盖固接，所述诱导轮安装在叶轮组入口处的轴上，所述导流器安装在叶轮组入口处的叶轮壳体上，径向支承两端分别与高真空绝热容器的内壁和叶轮壳体固接，电缆引出装置安装在密封盖上，在密封盖上开有和电缆引出装置相配的孔，从电机绕组引出的低温电缆穿过孔与电缆引出装置连接，电缆引出装置与快速连接插座连接，高真空绝热容器内部充有液化天然气液体，所述的高真空绝热容器采用耐低温的奥氏体不锈钢材料制造，双层壳体内抽真空，真空度≤1×10^-2Pa，所述的电机是釆用耐低温树脂作为电机绕组的绝缘，所述叶轮组的叶轮数量为2-4片。

采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：

本发明使用安全，屏蔽噪音，同时有利于减少汽车尾气对环境的污染，具有显著的经济和社会效益。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

如图1所示，本发明包括：叶轮组1、叶轮壳体2、电机3、高真空绝热容器4、径向轴承5、止推碟形弹簧6、电缆引出装置7、导流器8、诱导轮9、密封盖10、排液管11和径向支承15。

高真空绝热容器4为圆柱形双层壳体结构，采用耐低温的奥氏体不锈钢材料制造。双层壳体内抽真空，真空度≤1×10^-2Pa，高真空绝热容器4和密封盖10釆用法兰连接，连接处设置有耐低温的密封圈，用螺钉压紧密封圈，以保证其密封性。在高真空绝热容器4筒体上，开有液化天然气注入口12和蒸发气体的排出口13，在密封盖中心开有液化天然气排出口14。

叶轮组1置于叶轮壳体2内，并与电机3轴连接，电机罩壳和叶轮壳体2固接成一体。两者均置于高真空绝热容器4内。排液管11的一端与电机罩壳连接，另一端穿过液化天然气排出口14与密封盖10固接。