[发明专利]一种摩托车油门把手

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车油门把手。

背景技术

目前摩托车的加油操作使用过油门把手来完成的，油门把手包括把手开关总成以及可转动地设置在把手开关总成上的油门旋管，油门旋管前端设置有拉索座，拉索的一端固定在拉索座上，另一端与油门连接，在使用过程中，通过转动油门旋管牵引拉索达到调整油门的目的。

现有技术中，拉索两端各设置有一个调节螺母，用于调节拉索的安装长度以及松紧，但这种调节方式，需要对两端的调节螺母都进行操作才能够达到最优效果，效率较低，浪费时间，且不容易掌握，尤其当使用一段时间后，拉索的松紧度降低，造成油门把手手感较差，影响油门的正常使用，客户难以自己通过调节螺母来达到调节拉索松紧的目的。

因此，如何提供一种摩托车油门把手，使其能够便于调整拉索的松紧，降低操作的难度，提高效率，节省时间，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种摩托车油门把手以及摩托车，以达到使其能够便于调整拉索的松紧，降低操作的难度，提高效率，节省时间的目的。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种摩托车油门把手，包括把手开关总成以及可转动地设置在所述把手开关总成上的油门旋管，还包括调节装置，所述调节装置包括用于限制所述油门旋管初始位置的挡块、设置在所述挡块上的第一连接件以及与所述第一连接件配合的第二连接件，所述把手开关总成上沿所述油门旋管的转动方向设置有调节槽，所述第一连接件从所述把手开关总成内穿过所述调节槽与所述第二连接件配合将所述挡块紧固在所述把手开关总成上。

优选的，所述挡块为长方体形。

优选的，所述第一连接件为具有外螺纹的连接杆，所述连接杆垂直设置在所述挡块上，所述第二连接件上设置有与所述连接杆的外螺纹相配合的螺纹孔。

优选的，所述螺纹孔为盲孔。

优选的，所述第二连接件为圆柱形。

优选的，所述第二连接件的外圆周面上沿其轴向设置有防滑齿。

优选的，所述第二连接件上设置有一对对称的侧翼。

一种摩托车，包括车身以及设置在所述车身上的油门把手，所述油门把手为如上任一项所述的摩托车油门把手。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的摩托车油门把手，包括把手开关总成以及可转动地设置在把手开关总成上的油门旋管，除此之外，还包括调节装置，调节装置包括用于限制油门旋管初始位置的挡块、设置在挡块上的第一连接件以及与第一连接件配合的第二连接件，把手开关总成上沿油门旋管的转动方向设置有调节槽，第一连接件从把手开关总成内穿过调节槽与第二连接件配合将挡块紧固在把手开关总成上；在出厂调试或者使用一段时间后，可以通过松开第二连接件，使挡块沿调节槽滑动至合适的位置，然后使第二连接件与第一连接件配合将挡块紧固在把手开关总成上，这样，就能够调整油门旋管的初始位置，而油门旋管初始位置的改变，必然会牵引拉索，这样就达到了改变拉索长度及其松紧度的目的，且只需要松开第二连接件并使挡块沿调节槽滑动即可，降低了操作难度，提高了效率，节省了时间，便于出厂调试以及日后的维护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的摩托车油门把手的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的摩托车油门把手中连接有第一连接件的挡块的主视图；

图3为本发明实施例提供的摩托车油门把手中连接有第一连接件的挡块的俯视图；

图4为本发明实施例提供的摩托车油门把手中第二连接件的主视图。

具体实施方式

本发明提供了一种摩托车油门把手以及摩托车，以达到使其能够便于调整拉索的松紧，降低操作的难度，提高效率，节省时间的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。