[发明专利]一种具有二次光转换结构的汽车大灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车大灯，尤其是一种具有二次光转换的汽车大灯。

背景技术

氙气灯珠(简称氙灯)和LED光源已经成为汽车大灯的主要发光光源。随着LED照明灯具技术的快速发展，由于它具有低耗能、使用寿命长的优点，不仅广范地被应用在室内外的普通照明领域，而且也逐渐被应用在汽车车灯行业。目前LED灯已被用作汽车的前照灯、尾灯和方向灯的设计中。但是目前所有已上市的各类LED车灯仅仅单纯地用LED灯替换原有的白炽灯、卤素灯、或HID灯，虽然将LED灯所具有的长寿命(10000小时)、照射区域具有良好的广度，这对于汽车照灯是极为需要的。但是用LED光源作为汽车的前照灯，在使用效果来说存在以下问题：作为光源的LED灯仅仅利用普通的封装工艺，做一次封装。由于LED光源属于较小单位面积上散发出的、具有较强光强的光子束，在相对高的单位1m下都具有较高的紫外光和蓝光，特别是经普通处理后的LED光源是蓝光激发YAG荧光粉转换成的白光光源，在形成白光的过程中会产生富蓝光现象。

本发明人认为：现在所有的汽车大灯在设计中均没有考虑LED光源的这一特点。由于汽车大灯是由氙气灯珠以及LED光源通过一定的电压和电流激发产生照明光效的，并要求通过聚光罩反射后射出的光线在一定距离内达到某个设定的照度，以此保证汽车驾驶员在夜间看清前方的路况。但是氙气灯珠或者LED光源产生的光亮属于光线过于集中的点光源，尽管通过聚光罩的反射处理，但是依然存在严重的眩光现象，由于要求在一定的距离内满足一定的光照强度，故对光效的要求较高，因此在较强的光源中存在相对较强的短波蓝光成分。这种含有较强蓝光成分的光束对相向而行的驾驶员存在很强的刺眼危害，从而影响夜间行车安全

因此，在将LED光源作为汽车大灯光源时严重忽略了这一问题的严重性。过度光亮、尤其是包含有蓝光的前照灯，在两车会车时不仅因光亮过强会造成眩光过度的现象，而且也会互相损伤对方驾驶员的眼睛；所以提出一种消除过度蓝光、并能有效克服和减少眩光现象才是汽车大灯的发展前景。

发明内容

本发明的目的：旨在提出一种尽可能消除蓝光危害的、具有二次光转换结构的汽车大灯。

这种具有二次光转换结构的汽车大灯，包括底座1、灯体2、灯罩3、LED灯组、散热装置9和配光镜6，其特征在于：所述的配光镜6的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉涂层8。

作为对上述技术的进一步改进，所述的配光镜6的内镜面上设有一层状变光薄膜11。

作为对对上述技术的进一步改进，所述的配光镜6为掺有YAG黄色荧光粉的透镜体12。

所述的发光灯组为LED灯组，所述的LED发光灯组分别设置在灯罩3内腔的盆型支架4和散热装置前端面上。

所述的发光灯组为氙灯13,该氙灯13设置在以盆型支架4为反射面的中心位置。

所述的YAG黄色荧光粉涂层8和层状变光薄膜11由聚丙烯酸树脂或聚酯树脂或者两者混合物、荧光粉及少量其它助剂的混合物组成。

所述的YAG黄色荧光粉涂层通过新型水涂粉工艺实现二次封装，微量喷涂的YAG黄色荧光粉涂层包括丙烯酸树脂或聚氧化乙烯或两者混合物、易分解的全透明分散剂、去离子水和适量荧光粉的均匀混合物。

所述的YAG黄色荧光粉涂层8通过水涂粉工艺实现二次封装，微量喷涂的内敷涂层包括丙烯酸树脂或聚氧化乙烯或两者混合物、易分解的全透明分散剂、去离子水和适量荧光粉的均匀混合物。

所述的聚丙烯酸树脂或聚酯树脂或者两者混合物和荧光粉比例为100:0.05～100:4。

所述的丙烯酸树脂或聚氧化乙烯或两者混合物和荧光粉比例为100:0.5～100:4。

根据以上技术方案提出的这种具有二次光转换的汽车大灯，由于采取在配光镜的内层增设一层YAG黄色荧光涂层、或者一层掺有YAG黄色荧光材料的树脂薄膜，或者就在成型透镜的制作时直接加入适量的YAG黄色荧光粉材料，从而使汽车大灯发出的光束在射出透镜以前完成二次光的转换，从而导致LED发光芯片产生的白光、或者是氙灯中含有的低波段蓝光尽可能转化成对人眼有害刺激较小的白光。显然这种技术措施对于改进汽车大灯的使用效果及减少危害是极为有益的。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图(涂层型)；

图2为本发明的整体结构示意图(复膜型)；

图3为本发明的整体结构示意图(改性透镜型)；

图4为以氙灯为光源的本发明的整体结构示意图(涂层型)；

图5为以氙灯为光源的本发明的整体结构示意图(复膜型)；