[发明专利]具有动态导流板的多单元冷却系统

说明书

本发明公开一种用于作业车辆的冷却系统，包括第一热交换器、与第一热交换器间隔开的风扇、在风扇和第一热交换器之间延伸的第二热交换器、和与第二热交换器间隔开并且在风扇与第一热交换器之间延伸的第三热交换器。导流板能够枢转到减少通过第一热交换器的空气流的第一位置，和移动到减少通过第二热交换器的空气流第二位置。导流板通过线性致动器枢转。

技术领域

本公开内容涉及一种具有枢转导流板的车辆冷却系统。

背景技术

已知的是给诸如农业拖拉机之类的作业作车辆提供冷却系统，其中多个冷却器或热交换器被定位在邻近风扇的空间的不同侧面上。在这样的多面冷却系统中，难以正确地平衡通过全部冷却器的气流。一些冷却器可能具有太多的空气流，而在该系统中的其他冷却器可能具有太少的空气流。通过冷却器的任何多余空气流引起由冷却风扇消耗浪费的能量，所述浪费的能量否则可能用于车辆的生产工作。此外，不同的车辆操作可以从改变在这样的冷却系统中的空气流而受益。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种用于作业车辆的冷却系统。该冷却系统包括：第一热交换器、与第一热交换器间隔开的风扇、在风扇和第一热交换器之间延伸的第二热交换器和与第二热交换器间隔开并且在风扇与第一热交换器之间延伸的第三热交换器。导流板可枢转地安装在该冷却系统中。导流板能够枢转到减少通过第一热交换器的空气流的第一位置，和移动到减少通过第二热交换器的空气流的第二位置。致动器使导流板枢转。

其结果是，导流板可以通过引导空气流到需要它的冷却器或多个冷却器，最小化通过冷却系统的风扇功率。导流板是可移动的或活动的，以便其可用于有策略地引导空气流。因为导流板处在两个空气流之间，通过简单地关闭冷却器的一部分将发生的损失被最小化。另外，与空气流被截止到冷却器的一部分的情况相比，因为整个冷却器仍然得到一些气流，热负荷仍然更平衡。如果空气流被截止到冷却器的一部分，则冷却器以在该冷却器上的大的热梯度结束，这通常降低冷却器寿命。

附图说明

图1是实施本发明的具有可枢转的导流板的冷却系统的透视图；

图2是图1的细节的透视图；和

图3是图2的细节的不同的透视图。

具体实施方式

参照图1，为作业车辆(未示出)提供冷却系统10。冷却系统10包括支撑例如车辆散热器之类的第一或前部热交换器14的第一框架12。第一框架12和第一热交换器14两者具有彼此相反地定位的下端或第一端16和上端或第二端18。

风扇20与第一热交换器14间隔开，并且由风扇框架22包围。第二热交换器24在风扇20和第一热交换器14的第一端16之间延伸。第二热交换器24通过第二框架26支撑。第二框架26包括前部构件28、左侧构件30、右侧构件32和后部构件34。

第三或上部热交换器40与第二热交换器24间隔开并且在风扇20和第一热交换器14的第二端18之间延伸。第三热交换器40由第三框架42支撑，第三框架42在第一框架12的上端和风扇框架22的上端之间延伸。

枢转导流板组件50包括基板52，所述基板52被固定到第二框架26的前部构件28的中央部。导流板54具有内端，所述内端可枢转地连接到基板52的上端。致动器臂56从导流板54的内端突出，并且相对于导流板板54成一角度。导流板54具有邻近第一热交换器14的第一端16定位的枢转轴线。导流板54延伸进入由冷却系统10包围的空间。

线性致动器58具有可枢转地连接到第二框架26的左侧构件30的第一端或缸壳体60，和可枢转地连接到臂56的第二端或杆62。致动器58优选地是液压缸。

现在参考图2和3，凸缘64和66从第二框架26的前部构件28的上端向上地突出。基板52通过铰链68可枢转地连接到导流板54。致动器臂56从导流板54的一侧向后突出。