[发明专利]新型多级缓冲式消音器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种具有热交换功能的组合管路式汽车空调多级缓冲式消音器。

背景技术

随着汽车制造技术的不断发展，消费者不仅更注重车辆的经济性和动力性能，同时也在驾乘舒适性方面提出了更高的要求。汽车空调系统是体现整车NVH特性的关键总成之一，消除汽车空调制冷剂循环管路噪声和提高空调工作效率是现阶段该领域工程技术人员致力解决的问题。随着汽车制造技术的不断发展，消费者不仅更注重车辆的经济性和动力性能，同时也在驾乘舒适性方面提出了更高的要求。汽车空调系统是体现整车NVH特性的关键总成之一，消除汽车空调制冷剂循环管路噪声和提高空调工作效率是现阶段该领域工程技术人员致力解决的问题。

目前，针对上述问题有两种解决方案，一是采用消音器技术消除空调循环管路噪声，二是通过换热套管实现不同状态空调制冷剂之间的热量交换，以提高空调的性能。但它们需由相互独立的两套装置实现空调性能的改善，存在着结构复杂、不利于整车布置的弊病。目前，针对上述问题有两种解决方案，一是采用消音器技术消除空调循环管路噪声，二是通过换热套管实现不同状态空调制冷剂之间的热量交换，以提高空调的性能。但它们需由相互独立的两套装置实现空调性能的改善，存在着结构复杂、不利于整车布置的弊病。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种具有热交换功能的组合管路式汽车空调多级缓冲式消音器。

    为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：新型多级缓冲式消音器，它包括低压管和高压管，所述低压管和高压管为同轴心套管结构，低压管套装在高压管内，低压管的一端为低压管进口端，另一端为低压管出口端， 高压管的一端外围设置有高压管出口端，另一端设置有高压端出口端，低压管和高压管之间形成了一空腔，空腔内设置有长、短交叉相间的多孔阻尼板和缓冲板，所述低压管内部设置有交叉相间的多孔阻尼吸收板和石棉吸收过滤缓冲板，所述高压管的两端设置有密封锁紧圈，密封锁紧圈套装于低压管的外壁上，

所述低压管进口端接口出口与空调的膨胀阀连接，低压管出口端接口与压缩机吸气口连接，由膨胀阀出口流出的低温低压气态制冷剂经过低压管进入压缩机吸气口，在的多孔阻尼吸收板和石棉吸收过滤缓冲板的调制下，气流噪声减小；

所述高压端出口端出口与空调冷凝器连接，高压管出口端与膨胀阀进口连接，由冷凝器出口流出的中温高压液态制冷剂经过高压管，并与低压管内低温低压气态制冷剂进行热交换后，进入膨胀阀进口，在多孔阻尼板调制下，气流噪声减小。

所述高压管内空调制冷剂的流向与低压管内空调制冷剂的流向相反。

所述低压管内部的多孔阻尼吸收板均布小孔，小孔直径为2-4mm，数量16-20个。

所述内腔内部的多孔阻尼板上均布小孔，小孔直径为1-3mm，数量为12-16个。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中流入低压管的制冷剂为低温低压气体状态，制冷剂在同心管部分流经低压管内多孔阻尼吸收板和石棉吸收过滤缓冲板，在此阶段制冷剂体积发生变化并将声能转化为势能，然后流入空调压缩机的吸气口；与此同时，中温高压液体制冷剂从冷凝器出口流经高压管多孔阻尼板和缓冲板，在此阶段制冷剂体积发生变化并将声能转化为势能，同时与低压管内流向相反的低压低温气态制冷剂进行热交换，然后流经膨胀阀，进入蒸发器的入口。本发明不仅降低了制冷剂在制冷管路中的流动噪声，同时通过高压液体和低压气体的热量交换，使空调系统的能效比提高5 ~24％，显著提高了空调的制冷性能，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1是本发明新型多级缓冲式消音器的结构示意图。

图中标记：1-低压管进口端，2-低压管，3-高压管，4-缓冲板，5-多孔阻尼板，6-低压管出口端，7-高压端出口端，8-石棉吸收过滤缓冲板，9-多孔阻尼吸收板，10-高压管出口端，11-空腔，12-密封锁紧圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1