[发明专利]一种基于DSP控制的刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别是指一种基于DSP控制的刹车系统。

背景技术

在汽车的基于DSP控制的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

现有的刹车片主要分以下几类：石棉刹车片、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片。现有刹车片的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。

传统的摩擦刹车的方法，造成相应部件的磨损，缩短使用寿命。

发明内容

本发明提出一种基于DSP控制的刹车系统，解决了现有技术中摩擦刹车造成部件磨损的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于DSP控制的刹车系统，包括：与刹车踏板相连接的刹车踏板传感器，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；

AD转换器，连接到所述刹车踏板传感器，将模拟电信号转换为数字信号；

控制器，接收所述AD转换器输出的数字信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；

电力变换电路，其输入端连接到蓄电池，其输出端连接到第一电磁绕组和第二电磁绕组，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反；

所述电力变换电路包括：

第二电感器，其一端连接至所述电源；

第二开关管和第三开关管，第二开关管和第三开关管的源极连接在一起且连接至第二电感器的另一端，第二开关管的漏极连接至副边地电位，第三开关管的漏极连接至第二电容器，第二电容器的另一端连接至副边地电位；

第二开关驱动器，其为德州仪器公司UC3714芯片，基于控制端输入的时钟信号产生两路互补的开关驱动信号，一路耦接至所述第二开关管栅极，另一路耦接至所述第三开关管栅极，其控制端连接到所述控制器；

所述第一电磁绕组设置在车辆驱动轴上，与第二电磁绕组构成发电系统，第一电磁绕组为转子端，第二电磁绕组为定子端。

可选地，所述控制器为TMS320F2812 DSP处理器。

本发明的有益效果是：

通过设置在驱动轴上的发电机系统，实现磁阻制动，避免了传统刹车片的部件磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种基于DSP控制的刹车系统的电路控制框图；

图2为图1中电力变换电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明的一种基于DSP控制的刹车系统，包括：与刹车踏板相连接的刹车踏板传感器40，根据驾驶人员刹车力度输出成比例的电信号；AD转换器41，连接到所述刹车踏板传感器，将模拟电信号转换为数字信号；控制器50，接收所述刹车踏板传感器输出的电信号，通过预存的数据表输出相应的控制信号；电力变换电路20，其输入端连接到蓄电池10，其输出端连接到第一电磁绕组30和第二电磁绕组70，根据所述控制器的控制信号控制输出相应幅值的电流到所述第一电磁绕组和第二电磁绕组，第一电磁绕组和第二电磁绕组中电流方向相反。