[发明专利]柴油机气缸体

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机气缸体。

背景技术

目前，国内传统使用的柴油机气缸体各档凸轮轴孔的加工孔径都是一致的，导致在装配凸轮轴衬套时需要在侧面开有装配的窗口位置，或者在机体内腔留有装配空间。另外，传统机油冷却器的设计安装面积较大，而且机油冷却器的冷却水的流动方式是局部流。

在柴油机气缸体上开有装配的窗口位置，或者在机体内腔留有装配空间会对整机的布置影响较大，使得整机的布置不够紧凑，进而使得气缸体的强度、刚度也比相对较差。机油冷却器的设计安装面积较大，占用了较大的安装空间，影响其它附件的布置。机油冷却器的冷却水局部流的流动方式不利于机油冷却器高效率的热交换。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机气缸体，该柴油机气缸体通过将各档凸轮轴孔的加工孔径设置为阶梯式孔径，从而省略了凸轮轴衬套装配的窗口位置或者在机体内腔留有装配空间，利于发动机的整体布得置更紧凑，从而实现发动机在有限的空间能布置更多附件，同时提高了机体的强度和刚性。另外，缩小了机油冷却器的设计安装面积，节约了很多位置进行其它零件的布置。还有，机油冷却器的冷却水的流动方式由原来的部份流改为交叉逆流的全流式，提高了热交换率，使机油冷却更充分。

为实现上述目的，本发明提供了柴油机气缸体，包括：气缸体本体；各档凸轮轴孔，其为从中间档向两侧档的孔径依次增大的阶梯式孔；以及机油冷却器安装位，其设置在所述气缸体本体的外侧，用于安装机油冷却器。

优选地，上述技术方案中，各档凸轮轴孔的中间档凸轮轴孔的孔径最小，以中间档对称分布的两侧凸轮轴孔的孔径相等。

优选地，上述技术方案中，与各档凸轮轴孔配合装配的各档凸轮轴衬套的外孔径为阶梯式，各档凸轮轴衬套的内孔径为等径。

优选地，上述技术方案中，机油冷却器安装位的面积横跨两个缸的位置。

优选地，上述技术方案中，机油冷却器的冷却水的流动方式为交叉逆流的全流式。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机气缸体通过将各档凸轮轴孔的加工孔径设置为阶梯式孔径，从而省略了凸轮轴衬套装配的窗口位置或者在机体内腔留有装配空间，利于发动机的整体布得置更紧凑，从而实现发动机在有限的空间能布置更多附件，同时提高了机体的强度和刚性。另外，缩小了机油冷却器的设计安装面积，节约了很多位置进行其它零件的布置。还有，机油冷却器的冷却水的流动方式由原来的部份流改为交叉逆流的全流式，提高了热交换率，使机油冷却更充分。

附图说明

图1是本发明的柴油机气缸体的凸轮轴孔结构示意图。

图2是本发明的柴油机气缸体的机油冷却器安装位结构示意图。

附图标记说明：

1-气缸体本体，11-凸轮轴孔，12-机油冷却器安装位，13-凸轮轴衬套。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1和图2所示，根据本发明具体实施方式的柴油机气缸体的具体结构包括：气缸体本体1，以及开设在该气缸体本体1内部的各档凸轮轴孔11和设置在该气缸体本体1外侧的机油冷却器安装位12，其中，各档凸轮轴孔11的加工孔径设置为阶梯式孔径，从而省略了凸轮轴衬套装配的窗口位置或者在机体内腔留有装配空间，利于发动机的整体布得置更紧凑，从而实现发动机在有限的空间能布置更多附件，同时提高了机体的强度和刚性。另外，机油冷却器安装位12的面积较原来大大的缩小了，节约了很多位置进行其它零件的布置。