[发明专利]直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种有六个前进挡，且输入轴与二轴之间中心距为130毫米的齿轮采用细高齿设计的直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱，与传统的凸缘输出方式不同该新型变速箱的输出与分动箱直接联接。

技术背景

随着国内道路条件的不断改善，高等级公路的不断增多，人们对变速箱的在汽车起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下的适应性要求也越来越高，而目前市面上采用的的普通变速箱，车辆行驶过程中平顺性和操控稳定性差，承载力不足，适应性低，油耗高，传统的变速箱凸缘输出方式中间通过传动轴连接安装距离大不够紧凑。

发明内容

为克服现有技术的上述缺点，本发明提供了一种具有六个前进挡，输入轴与Ⅱ轴之间中心距为130毫米、齿轮采用了细高齿承载能力更强、可靠性高，结构紧凑特点的动力输出直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱。

本发明解决其技术问题所采用的技术方法是：一种直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱，包括箱体和上盖，在所述上盖中安装有换挡操纵机构，在所述箱体内安装有变速传动机构，变速传动机构输入轴、Ⅰ轴和Ⅱ轴通过轴承安装在箱体中，所述输入轴与Ⅱ轴之间中心距为130毫米。

所述输入轴与Ⅰ轴同心，输入轴安装在箱体内的一端有支承孔，并通过该支承孔与Ⅰ轴首端相联，该Ⅰ轴首端至尾端依次套装有五六挡同步器、六挡齿轮、四挡齿轮、三四挡同步器、三挡齿轮、二挡齿轮、一二挡同步器、一挡齿轮、倒挡滑动齿套和倒挡齿轮；上述各同步器和倒挡滑动齿套分别通过相应拨叉与上盖操纵机构的拨叉轴相连；所述Ⅱ轴首端至尾端依次安装有五挡齿、六挡齿、四挡齿、三挡齿、二挡齿、一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体相对应的位置上通过惰轮轴套装有倒挡惰轮。

所述同步器为滑块式双锥面同步器。

所述Ⅰ轴与各挡齿轮之间装有滚针轴承。

所述输入轴和Ⅰ轴上一至六挡齿轮分别与Ⅱ轴上相对应的齿轮相啮合。

所述Ⅰ轴上倒挡齿轮与惰轮轴上的倒挡惰轮相啮合。

所述惰轮轴上倒挡惰轮与Ⅱ轴上的倒挡齿相啮合。

所述Ⅰ轴通过I轴上最右端的花键和分动箱连接盘与分动箱相连。

本发明的有益效果是：将变速箱的前进挡位数增加至六挡，使换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适；齿轮采用了细高齿设计承载能力更强；更多的减速比提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求；减小了发动机的负担，降低油耗；同时输入轴与Ⅱ轴之间中心距为130毫米，输出直接与分动箱连接使变速系统结构紧凑，承载力大适合配置的车辆范围广，具有挡位多、换挡平顺、能耗低、结构紧凑、适合配置的车辆范围广的特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1-箱体，2-上盖，3-输入轴，4-Ⅰ轴，5-Ⅱ轴，6-五挡齿轮，7-五六挡同步器，8-六挡齿轮，9-四挡齿轮，10-三四挡同步器，11-三挡齿轮，12-二挡齿轮、13-一二挡同步器,14-一挡齿轮，15-倒挡滑动齿套，16-倒挡齿轮，17-拨叉，18-拨叉轴，19-五挡齿，20-六挡齿，21-四挡齿， 22-三挡齿，23-二挡齿，24-一挡齿，25-倒挡齿，26-惰轮轴，27-倒挡惰轮， 28-分动箱连接盘。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

参见图1，一种直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱，由箱体1和安装在箱体1中的变速传动机构以及上盖2和安装在上盖2中的换挡操纵机构组成，变速传动机构输入轴3、Ⅰ轴4和Ⅱ轴5通过轴承安装在箱体1中；输入轴3与Ⅱ轴5之间中心距为130毫米，输入轴3与Ⅰ轴4同心；输入轴3安装在箱体内的一端有支承孔，并通过该支承孔与Ⅰ轴4首端相联；从Ⅰ轴4首端至尾端依次套装有五六挡同步器7、六挡齿轮8、四挡齿轮9、三四挡同步器10、三挡齿轮11、二挡齿轮12、一二挡同步器13、一挡齿轮14、倒挡滑动齿套15和倒挡齿轮16；上述各同步器和倒挡滑动齿套15分别通过相应拨叉17与上盖2操纵机构的拨叉轴18相连，同步器为滑柱式双锥面同步器；从Ⅱ轴5首端至尾端依次排列安装有五挡齿19、六挡齿20、四挡齿21、三挡齿22、二挡齿23、一挡齿24和倒挡齿25，在倒挡齿25与箱体1相对应的位置上通过惰轮轴26套装有倒挡惰轮27，Ⅰ轴最右端的花键通过分动箱连接盘28与分动箱连接。

本发明将变速箱的前进挡位数增加至六挡，使变速箱换挡更平滑，并且适应更多的路况和驾驶需求；齿轮采用细高齿设计承载能力更强；将输入轴与Ⅱ轴之间中心距设计为130毫米，输出轴直接将动力传递给分动箱使变速箱的承载力更大，结构紧凑，适合配置的车辆范围广，本发明具有挡位多、换挡平顺、能耗低、结构紧凑、承载能力强，适合配置的车辆范围广的特点。