[发明专利]用于提供指示所需到达时间的显示的显示系统和方法

说明书

本发明涉及用于提供指示所需到达时间的显示的显示系统和方法。一种用于向飞机的飞行机组人员提供显示的方法，包括：接收所需到达时间（RTA）控制指令，用于在特定时间处到达特定航路点；计算初始所需飞机速度，飞机被需要以所述初始所需飞机速度飞行以便在特定时间处到达特定航路点；以及提供包括速度带的飞行显示。所述方法还包括：接收接受RTA控制指令的输入；以及计算更新的所需飞机速度，飞机被需要以所述更新的所需飞机速度飞行以便在特定时间处到达特定航路点。更进一步，所述方法包括：更新飞行显示，包括使用不同于第一符号的第二符号在速度带上显示更新的RTA目标速度以及中断第一符号的显示。

技术领域

本公开总体涉及显示系统，包括飞机显示系统，以及用于提供显示的方法。更具体而言，本公开涉及用于提供指示所需到达时间的显示的显示系统和方法。

背景技术

在机场周围的高交通密度区域中，不断增长的空中交通量已经使空中交通控制器的工作负担显著增加。美国空域系统的下一代（NextGen）检修以及欧洲空域系统的伙伴单一欧洲天空ATM研究（SESAR）检修正在提出各种基于轨迹的机制，以缓解对那些大陆上的空中交通管理的压力。正被提出的一些解决方案包括机载所需到达时间（RTA）系统的增加的使用，其允许在ATC人员面临繁重工作负担的区域中飞行机组对飞机间距和间隔的有限控制。

飞行管理系统（FMS）是一种机载系统，其可以包括RTA能力。该RTA能力允许飞机沿着四维轨迹（纬度、经度、高度和时间）在指定时间处“自交付”到飞行计划的一个或多个指定航路点。在受控到达时间（CTA）系统的情境内，RTA系统可以被用于帮助管理空中交通管制（ATC）系统资源上的负担。

这些RTA系统也可以被用于控制多段飞行计划中的速度转变。飞行计划是以“航路点”或由纬度、经度以及高度定义的空间中的点之间的段来开发的。这些段具有物理或监管的最大和最小空速约束。另外，飞行计划中的一个或多个航路点可以具有被分配给那些航路点的RTA，其可以是特定的到达时间（即，“在时间处RTA”），或者可以是单侧限制，诸如“不早于”或“不晚于”特定时间到达。

尽管NextGen和SESAR规划有众多优势，但关于现有导航系统的能力已出现显著问题，现有导航系统的能力限制了飞机可靠地满足所施加的航线（航路点）时间约束的能力。例如，存在可以计算并显示估计到达时间（ETA）的许多机载飞机、船载以及机动车辆导航系统。但是，不存在当前可用的向操作者显示指示的导航系统，其允许操作者确定是否所需航路点时间约束可以被可靠地满足。

相应地，将有利的是，具有一种系统和方法，其可以通过将图形显示提供给飞机进程的操作者，计算飞机在四个维度（例如，三个空间维度以及时间）中的运动并可靠地预测飞机在预定航路点处的到达时间，该图形显示使操作者能够调整飞机的移动并实现所期望的到达时间。另外，从结合附图和本发明主题的本背景技术作出的后续对本发明主题和所附权利要求书的详细描述，本公开的其他所期望的特征和特性将变得显而易见。

发明内容

公开了用于提供显示的显示系统和方法。在一个示例性实施例中，一种用于向飞机的飞行机组人员提供显示的方法，包括：接收所需到达时间（RTA）控制指令，用于在特定时间处到达特定航路点；计算初始所需飞机速度，飞机被需要以该初始所需飞机速度飞行，以便在特定时间处到达特定航路点；以及提供包括速度带的飞行显示。速度带包括使用第一符号以图形方式显示的初始RTA目标速度。初始RTA目标速度与初始所需飞机速度相关。此外，以上面提到的方式提供飞行显示不需要同时飞机速度改变来匹配初始目标速度。该方法进一步包括：接收接受RTA控制指令的输入；以及计算更新的所需飞机速度，飞机被需要以该更新的所需飞机速度飞行，以便在特定时间处到达特定航路点。如果在计算初始所需飞机速度和计算更新的所需飞机速度的步骤之间，飞行条件已经发生变化，则更新的所需飞机速度比所需飞机速度更快或者更慢。更进一步，该方法包括：更新飞行显示，其包括使用不同于第一符号的第二符号在速度带上显示更新的RTA目标速度以及中断第一符号的显示；以及给飞机的自动油门提供使飞机以更新的RTA目标速度飞行的指令。