[发明专利]一种回转缓冲阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车起重机液压系统技术领域，具体是一种用在起重机液压系统中的回转缓冲阀。

背景技术

传统的汽车起重机回转机构根据实际使用要求，一般有以下特点，即能快速启动、又能快速停止；启停冲击小、平稳；要能使钢索保持铅重与臂架精确同步精确回转等等，使起重机能安全迅速、方便地起吊货物。现在起重机使用的回转缓冲阀将起重机回转工况所需多种功能集成在一起，实现回转换向、过载缓冲保护、自由滑转等功能，但是现有产品的微动性差、定位不够精准，回转停止时冲击较大，并且一种产品不能适用于各种主机，需要根据主机需求设计不同类型的主阀杆，由于汽车起重机种类繁多，给生产制造和产品管理带来不便。

现有的专利主要有公开号为CN1350126A的“回转缓冲阀”。此发明涉及起重机中回转缓冲阀的技术领域，其为无管化、高度集成而设计的。其特征在于在主阀体的阀体内通过安装空腔和内置流道以及必要零件将缓冲阀、电磁阀、可调背压阀、操纵阀、单向阀可拆卸地组合集成在主阀体内，从而达到起重机中回转缓冲阀的众多功能，具有结构紧凑合理、体积小、使用安全方便的优点、适合在起重机上推广使用。此技术存在以下几个不足：1、专利中提到的回转缓冲阀，通过溢流阀和单向阀连通回转马达A口、B口，以实现缓冲功能。其工作原理是当回转马达A口、B口压力达到溢流阀开启压力时，溢流阀开启，实现回转马达A口、B口连通，这种结构在微动性差、不能够实现精确定位，停止时容产生波动；2、专利中涉及到的回转缓冲阀，在应用不同型号的主机时，要针对不同主机分别设计主阀杆，匹配系统产生的回油背压。由于汽车起重机种类繁多，使得生产制造及设计成本明显增加，库存管理也更加繁琐；3、电磁阀阀芯为滑阀式的密封结构，泄漏量大，易发生机构无回转的情况；4、采用过渡板结构，过渡板结合面处易漏油。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种回转缓冲阀，使起重机回转定位更精确、停止更平稳、在不更换主阀杆的情况下，使回转缓冲阀适用于更多型号的主机。

本发明通过以下技术方案实现：一种回转缓冲阀，包括开有两条主油道的阀体，阀体上还开有先导控制油口a、先导控制油口b、进油口P、回油口T、泄油口L和连接回转马达进出油口的油口A和油口B；所述阀体内主要安装有三位六通液控换向阀、主溢流阀和自由滑转电磁阀；三位六通液控换向阀的左、右控制腔分别连接先导控制油口a和先导控制油口b，三位六通液控换向阀的左通路一端连接至进油口P，另一端通过主油道连接至油口A，三位六通液控换向阀的右通路一端连接至回油口T，另一端分别通过主油道连接至油口A和油口B，三位六通液控换向阀的中通路一端连接至进油口P，另一端分别通过一个补油单向阀连接至油口A和油口B；所述主溢流阀连通所述的两条主油道，主溢流阀并联有一梭阀，梭阀的中路油口连接至主溢流阀的非弹簧腔；在主溢流阀的弹簧腔和所述泄油口L之间设有先导阀；

所述自由滑转电磁阀是两位两通螺纹插装式电磁换向阀，其进油口端连接至梭阀的中路油口和主溢流阀的弹簧腔，自由滑转电磁阀的出油口连接至泄油口L；

在所述两条主油道上各安装有一个可调背压阀，对于主油道中流向回转马达的油液可调背压阀不起作用；对于从回转马达流出的油液，在背压达到可调背压阀的调定值时，油液才能通过可调背压阀；

在所述两条主油道之间开有一条连通两条主油道的节流油道，节流油道与主油道的节点比所述可调背压阀更靠近油口A和油口B。

所述的自由滑转电磁阀的阀芯采用锥面密封。

在所述的节流油道中设有可拆卸式阻尼。

在所述阀体上开有连通油口A的备用油口A1和连通油口B的备用油口B1。

在所述阀体上开有连通进油口P的测压油口MP。

在所述三位六通液控换向阀的左控制腔至导控制油口a的油路中设有阻尼；在所述三位六通液控换向阀的右控制腔至导控制油口b的油路中设有阻尼。

在自由滑转电磁阀至主溢流阀弹簧腔之间的油路中设有阻尼。

本发明利用旁通节流原理使回转马达进出油口相通，并在节流油道10上装有可拆卸式阻尼，消除压力波动，使回转定位更精确、停止更平稳；由于不同吨位的起重机回转系统需要的回油背压不同，在主油道中增加可调背压阀，可调背压阀的背压值可以根据主机系统需要用调节螺钉调节，使回转缓冲阀适用于更多型号的主机；自由滑转电磁阀的阀芯选择锥面密封，有效减少阀泄漏，在阀体上开有备用油口A1、备用油口B1以及测压油口MP，提高系统的可靠性的同时，也提高了系统适应性，应用更广泛。