[发明专利]一种车头主轴结构

说明书

技术领域

本发明涉及主轴的结构技术领域，具体为一种车头主轴结构。 

背景技术

现有的车头主轴结构，主轴贯穿套筒的中心孔、并通过两端的轴承支承，其轴承均为单个轴承，且轴承的压紧结构为涨紧圈，由于仅通过单个轴承支承使得轴承对于主轴的预紧力小，使得车头主轴的精度、刚性差，此外，涨紧圈的安装需要一次到位，后续不易调整，一旦轴承轴向位置发生松动，由于无法进行调整，车头主轴的精度、刚性差。 

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种车头主轴结构，其提升了主轴的精度、刚性，且一旦轴承的轴向位置发生松动，方便紧固轴承的轴向位置，进一步确保车头主轴的精度、刚性。 

一种车头主轴结构，其技术方案是这样的：其包括套筒、主轴，所述主轴贯穿所述套筒的中心孔，所述主轴的两端分别通过轴承支承于所述中心孔的两端，所述主轴的后端外露于所述套筒、并套装有皮带轮，其特征在于：所述主轴的两端分别套装有前轴承组、后轴承组，所述前轴承组具体为四联背对背角接触轴承、所述后轴承组具体为两联背对背角接触轴承，所述主轴的位于所述前轴承组的后部定位环面开有外螺纹，前螺纹定位套螺纹连接所述外螺纹、所述前螺纹定位套的前端面紧贴所述前轴承组的后端面，所述主轴的位于所述后轴承组的后部定位环面开有后端外螺纹，后螺纹定位套螺纹连接所述后端外螺纹、所述后螺纹定位套的前端面紧贴所述后轴承组的后端面。 

其进一步特征在于：所述四联背对背角接触轴承的中间布置有第一隔圈，即第一隔圈将所述四联背对背角接触轴承分隔为两两布置结构，所述两联背对背角接触轴承的中间布置有第二隔圈，即两联背对背角接触轴承的两个角接触轴承分别布置于所述第二隔圈的两侧，所述第一隔圈、第二隔圈均包括内衬套、外衬套，所述内衬套的截面厚度大于所述外衬套的截面厚度，其确保整个轴承组的预紧力； 

所述套筒的前端面盖装有前端盖，所述前端盖的外凸后端面紧贴所述前轴承组的前端面，所述主轴的前端侧凸嵌装于所述前端盖的前端定位槽内，前盖板盖装于所述前端盖的前端面，所述前盖板、前端盖的外环面布置有挡水环；

所述套筒的后端面盖装有后端盖，锁紧螺母套螺纹连接所述后端外螺纹的前部，所述锁紧螺母套的前端面紧贴所述后螺纹定位套的后端面，所述锁紧螺母套的前端外环前凸部分嵌装于所述后端盖的内嵌槽内，后盖板盖装于所述后端盖的后端面。

采用本发明的结构后，由于所述主轴的两端分别套装有四联背对背角接触轴承、两联背对背角接触轴承，其使得轴承对于主轴的预紧力大，确保车头主轴的精度、刚性，此外由于四联背对背角接触轴承、两联背对背角接触轴承的轴向定位分别通过前螺纹定位套、后螺纹定位套，即通过螺纹调整轴向定位，一旦轴承的轴向位置发生松动，方便紧固轴承的轴向位置，进一步确保车头主轴的精度、刚性。 

附图说明

 图1是本发明的主视图剖视结构示意图； 

图2是本发明的内衬套、外衬套的剖视结构示意图；

图中序号所对应的标注名称如下：

套筒1、主轴2、中心孔3、前轴承组4、后轴承组5、皮带轮6、前螺纹定位套7、后螺纹定位套8、第一隔圈9、第二隔圈10、内衬套11、外衬套12、前端盖13、前盖板14、挡水环、后端盖16、锁紧螺母套17、内嵌槽18、后盖板19 。

具体实施方式

一种车头主轴结构，见图1：其包括套筒1、主轴2，主轴2贯穿套筒1的中心孔3，主轴2的两端分别通过前轴承组4、后轴承组5支承于中心孔3的两端，主轴2的后端外露于套筒1、并套装有皮带轮6，前轴承组4具体为四联背对背角接触轴承、后轴承组5具体为两联背对背角接触轴承，主轴2的位于前轴承组4的后部定位环面开有外螺纹，前螺纹定位套7螺纹连接外螺纹、前螺纹定位套7的前端面紧贴前轴承组4的后端面，主轴2的位于后轴承组5的后部定位环面开有后端外螺纹，后螺纹定位套8螺纹连接后端外螺纹、后螺纹定位套8的前端面紧贴后轴承组5的后端面。 

四联背对背角接触轴承的中间布置有第一隔圈9，即第一隔圈9将四联背对背角接触轴承分隔为两两布置结构，两联背对背角接触轴承的中间布置有第二隔圈10，即两联背对背角接触轴承的两个角接触轴承分别布置于第二隔圈10的两侧，第一隔圈9、第二隔圈10均包括内衬套11、外衬套12，内衬套11的截面厚度H大于外衬套12的截面厚度D，其确保整个轴承组的预紧力。