[发明专利]一种衬套的搭扣结构及采用该搭扣结构衬套的加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种衬套的搭扣结构及采用该搭扣结构衬套的加工工艺，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车发动机配件技术领域。

背景技术

 卷制衬套是汽车发动机中的重要基础件，有凸轮轴衬套和连杆小头衬套等，安装于传动轴与座孔之间，起到减磨和保护轴的作用。卷制衬套是用双金属材料卷制而成，在圆周上有开口的圆柱形的轴承，在自由状态下，卷制衬套可以不是真正的圆形，它的开口可以张开，但将卷制衬套装入轴承座后，开口即闭合。现在，由用户设计的衬套，根据装配要求，大多数必须用搭扣形式制成的“精密衬套”，达到衬套直接装配的尺寸精度。原来衬套搭扣设计采用八字形式，如图1所示现有中间齿轮衬套原搭扣A，其中搭扣A呈八字形，这是应用原来生产较厚圆形卷制轴套时所使用的形式。

由于原来生产较厚（厚度在3mm以上）的圆形轴套是采用八字形的搭扣形状时，经冲圆及各道工序加工后，搭扣之间的结合力尚可，未出现搭扣松动问题，加工出衬套的内外径尺寸均可达到要求。但汽车衬套所设计的厚度大都在3mm以下，因此，采用八字搭扣存在着结合力不牢固的问题，衬套在后续加工过程中发现搭扣不紧密会松动，在八字形头部还发现有插伤现象，这样造成了衬套外径尺寸超差和外观缺陷，使产品不合格。

现有的八字搭扣引起衬套结合力不牢的原因：

一是衬套产品比原来所生产的轴套壁厚薄，相互之间接触面积减少，降低了搭扣之间的结合力；

二是搭扣呈直边形状，相互之间包容性差、扣紧力不够；

三是在后面磨削外径工序时，在砂轮挤压力的作用下，外径即发生变形松动，致使外径尺寸无法控制，则精度超差，再是八字搭扣两脚更长，冲圆时容易插伤，致使后续磨削外径时局部磨不上面；

综上所述八字搭扣就满足不了精密衬套后续工序的加工要求，必须重新设计一种搭扣形式，来满足卷制衬套更高结合力的要求,使衬套在后面加工工序中不发生搭扣松动，并在冲圆时搭扣不易插伤，保证衬套内外径的尺寸精度达设计标准。

发明内容

     针对现有技术的不足，本发明提供了一种衬套的搭扣结构及采用该搭扣结构衬套的加工工艺，设计了圆形搭扣形式，增加了搭扣之间的相互包容性，提高了扣紧力，使卷制衬套在后续加工过程中不再发生搭扣松动问题，保证了精密衬套内外径的尺寸精度。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种衬套的搭扣结构，所述搭扣结构由一片体分别置于两端凸起扣及凹陷槽配合卡合形成环形衬套结构。

进一步，所述凸起扣为圆形凸起，而对应凹陷槽呈凹陷圆状。

进一步，所述凸起扣两侧肩部向内凹陷形成肩部凹陷并与对应凹陷槽两侧肩部的凸起配合，从而形成定、限位结构。

进一步，所述肩部凹陷均朝向凸起扣设置，且每个肩部凹陷均呈圆形。

进一步，一种采用权利要求1所述搭扣结构衬套的加工工艺如下：

   将原材料裁切矩形片体并按照其预定尺寸进行裁切，并裁出两端凹凸搭扣；

   将片状原材料的两头弯折；

   将两端弯折后的片状原材料的中部进行弯折，形成不成型的圆环结构；

   将不成型的圆环冲圆成型，两端搭扣将衬套锁紧形成圆形毛坯；

   将圆形衬套的两端面进行粗车并倒内外角、之后粗磨其外径；

   经粗磨后的圆形衬套再精车两端面并倒内外角；

   精车后的衬套基体钻油孔；

钻油孔后的衬套基体车油槽，再精磨其外径，形成衬套本体；

将衬套本体依次进行表面镀锡、冲印标记、精镗内表面，形成衬套成品。

与现有技术相比较，本发明的优点：

本发明设计了一片式且通过搭扣形成配合扣合所形成圆形衬套结构，增加了搭扣之间的相互包容性，提高了扣紧力，使卷制衬套在后续加工过程中不再发生搭扣松动问题，保证了精密衬套内外径的尺寸精度；同时圆形搭扣R度较大，冲圆时不易插伤，也避免了因头部插伤造成后续磨削工序磨不上面的外观缺陷。

附图说明

图1是现有技术结构示意图；

图2是本发明结构示意图；

图3是本发明中具有凸起扣端结构示意图；

图4是本发明中具有凹陷槽端结构示意图；

图5是本发明中搭扣结构衬套的加工工艺的流程框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：