[发明专利]一种用于动力运输装置的阻拦装置

说明书

技术领域

本发明涉及舰载机领域，尤其涉及到一种用于动力运输装置的阻拦装置。

背景技术

目前，世界主要国家的舰载机或飞机助降系统主要是拦阻索，这是舰载机助降系统的关键部分，由于舰载机降落时，舰载机速度非常大，航母的甲板长度远不能满足舰载机降落滑行距离的要求，因此，必须借助外力助其降落。

在高速高路上经常在特殊的地段修建有长长的陡坡作为紧急停车减速带；而减速带只是使车辆往无人的地方撞击，其最终还是要与障碍物撞击，造成车辆的损失。

电梯已成为人们生活中一个重要的运输工具；经常有新闻报道，电梯会失控，急速下降，此容易造成人们心理上的伤害，以后都不敢乘电梯了。

同时，动车的发展日益成熟，给人们的生活出行带来了很大的便利，但在某个特殊的情况下(如有人跌落在地轨上)，需要暂停动车，单凭动车自身的制动装置，其制动时间长，不能保证准确保证具体的制动点。

船在靠岸时，如果失控时，其在动力的作用下，会冲向岸上的人们容易造成人员伤亡。

专利号为CN201120572158.8，名称为一种航母舰载机阻拦索，其技术方案为一种航母舰载机阻拦索，主要包括绕绳装置、导航轮、主导向轮、钢丝索I、动作感应器、PLC控制系统、钢丝索II，其中，钢丝索I的两端分别连接钢丝索II，钢丝索II绕在依次绕在主导向轮、导航轮上，钢丝索II的一端缠绕在绕绳器上，动作感应器置于主导向轮上，通过电缆与和绕绳器连接的PLC控制系统连接；此结构在舰载机降落的过程中挂上拦阻索的几率较低，对飞行员的要求很高。

专利号为CN201120170242.7，名称为舰载机新型阻降装置，其技术方案为一种阻降装置，包括甲板，飞机，槽口压板，阻力滑块，着挂器，甲板上载有飞机，其两端设有滑槽，滑槽两侧上端设有槽口压板，并嵌入甲板内；阻力滑块截面成“C”形，其上端设有梳子型锚球卡槽，其下端内部设有电磁铁，并装于甲板末端的滑槽内；着挂器由套筒，索绳，锚球，连接板组成，连接板一端与飞机连接，一端与套筒连接；套筒上依次设有高压喷气口、真空抽气嘴、索绳固定孔、锚球插口；该锚球插口内设有防退槽；索绳装于套筒内部，一端与索绳固定孔连接，另一端与锚球连接；锚球装于锚球插口内，其上设有的防退滚动销与防退槽连接，此结构复杂，使用不方便。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单，机械式，可靠性强，降落成功率高，实用的用于动力运输装置的阻拦装置。

本发明是通过如下方式实现的：

一种用于动力运输装置的阻拦装置，其特征在于：包括左摆动机构、右摆动机构和拉动机构，所述左摆动机构的结构与右摆动机构的结构相对称；所述右摆动机构包括平滑轮1、立滑轮3、滑轮5、液压摆杆6、弹簧8、液压缸11，所述平滑轮1与液压油缸2的伸缩活塞相连接，所述液压油缸2连接于地面上；所述立滑轮3通过滑轮座连接于地面上，且位于平滑轮1的前方；所述滑轮5设于液压摆杆6的上端，且滑轮5相对于液压摆杆6可转动；所述液压摆杆6的下端通过支座18连接于地面上，且位于平滑轮1的下方；所述弹簧8一端连接于液压摆杆6侧边上，另一端通过定位座连接于地面上；所述液压缸11的一端连接于液压摆杆6侧边上，另一端通过液压缸固定座9连接于地面上，所述液压缸11与弹簧8设于同一方向；

所述拉动机构包括绳索导向装置、左塔轮12、力感电机17、右塔轮21、连动轴22、阻拦索19，所述左塔轮12和右塔轮21分别连接于连动轴22的左右两端；所述连动轴22通过轴承座连接于地面上，且位于液压摆杆6的侧边；所述连动轴22的一端连接有从动齿轮23；所述力感电机17的联动轴上连接有单向齿轮15；所述单向齿轮15与从动齿轮23相啮合；所述绳索导向装置连接于地面上，且位于连动轴22和液压摆杆6之间；所述绳索导向装置上连接有被动齿轮24；所述被动齿轮24与从动齿轮23之间通过同步带16相连接；所述阻拦索19依次穿过左塔轮12、绳索导向装置、左摆动机构上的滑轮5、立滑轮3、平滑轮1、右摆动机构的上的平滑轮1、立滑轮3、滑轮5、绳索导向装置、右塔轮21形成一个封闭式阻拦框架。

所述左塔轮12和右塔轮21上分别设有可调节蝶刹制动装置14。

所述左塔轮12和右塔轮21均在塔轮板的左右两端分别从里向外设有由大及小的螺旋体。

所述液压摆杆6相对于支座18可前后摆动。