[发明专利]带液压减震装置的汽车车轮悬架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车轮悬架结构，更确切的说是一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构。

背景技术

悬架是一种用在汽车上的用以缓冲地面对车轮的作用力的装置，在汽车上安装悬架结构不仅能够提高汽车的乘坐舒适度，同时又能够提高车身的寿命，但是现有技术中的悬架结构缓冲效果差，缓冲冲程较小，在郊外或者野外使用这种悬架结构的汽车的乘坐舒适度较差。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带液压减震装置的汽车车轮悬架结构，包括一车轮，所述的车轮包括一转轴，所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一轮毂连接件、一转向连接件、一上连接件、一下连接件和一车身连接件；

所述的车轮与所述的轮毂连接件转动连接，所述的轮毂连接件与所述的转向连接件转动连接，所述的转向连接件的上端与所述的上连接件的一端转动连接，所述的转向连接件的下端与所述的下连接件的一端转动连接，所述的车身连接件的上端与所述的上连接件的另一端转动连接，所述的车身连接件的下端与所述的下连接件的另一端转动连接，所述的转向连接件、上连接件、下连接件及所述的车身连接件组成四边形结构。

作为本发明较佳的实施例，

所述的轮毂连接件的中部设置有一转轴台阶孔，所述的轮毂连接件的上下两侧分别设置有一转向轴；

所述的转向连接件上设置有一对平行布置的转向连接板、一第一连接轴和一第四连接轴，所述的转向连接板分别设置在所述的转向连接件的上下两端，所述的第一连接轴与所述的第四连接轴均水平布置且相互平行；

所述的上连接件的一端设置有一对第一连接耳，所述的上连接件的另一端设置有一对第二连接耳；

所述的下连接件的一端设置有一对第三连接耳，所述的下连接件的另一端设置有一对第四连接耳；

所述的车身连接件的上下两端分别设置有一第二连接轴和一第三连接轴；

所述的转轴与所述的转轴台阶孔转动连接，所述的转向轴与所述的转向连接板转动连接；

所述的第一连接轴与所述的第一连接耳转动连接，所述的第二连接耳与所述的第二连接轴转动连接，所述的第三连接轴与所述的第三连接耳转动连接，所述的第四连接耳与所述的第四连接轴转动连接。

作为本发明较佳的实施例，所述的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构还包括一液压装置，所述的液压装置包括一液压缸和一柱塞，所述的液压缸的端部设置有一连接筒，所述的柱塞的端部设置有一对连接环；

所述的上连接件的中部设置有一第五连接轴；

所述的连接环与所述的第五连接轴转动连接，所述的连接筒与所述的第三连接轴转动连接。

本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的优点是：带有四边形的支承结构和液压缓冲装置，不仅能够保持车轮始终与车身相互垂直，同时能够提高车轮的上下移动范围，减震效果好，能够适应较差的路况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的立体结构示意图；

图2为图1中的带液压减震装置的汽车车轮悬架结构的另一视角的立体结构示意图；

图3为图1中的车轮的立体结构示意图；

图4为图1中的轮毂连接件的立体结构示意图；

图5为图1中的转向连接件的立体结构示意图；

图6为图1中的上连接件的立体结构示意图；

图7为图1中的下连接件的立体结构示意图；

图8为图1中的车身连接件的立体结构示意图；

图9为图1中的液压装置的立体结构示意图；

其中：

1、车轮；11、转轴；

2、轮毂连接件；21、转轴台阶孔；22、转向轴；

3、转向连接件；31、转向连接板；32、第一连接轴；33、第四连接轴；

4、上连接件；41、第一连接耳；42、第二连接耳；43、第五连接轴；