[发明专利]一种液力变速器控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力变速器控制阀，属于液压控制阀技术领域。

背景技术

目前轨道车辆上广泛应用了液力变速器，以往的手动气控换挡装置或手动电控气动换挡装置在实际运用中，都存在换挡冲击问题。延长发动机使用寿命以及提高乘坐舒适度，实现平稳、快速、准确、可靠的换挡是液力变速器控制阀的关键技术。目前液力变速器控制阀控制方式有两种：一是蓄能器离合器油压控制系统，设计专用的蓄能器来控制离合器结合或释放，用蓄能器对离合器油压进行过程控制时，其特点是结构简单，但一般是专门为某种需要换挡缓冲的设备而设计，若要对另一设备进行缓冲控制，必须重新对蓄能器进行设计，以满足对该设备的缓冲控制要求，因此其适用范围窄；另一种是电液比例调压阀直接控制离合器油压系统，控制器通过特殊的电路设计和程序设计，给电液比例调压阀控制信号，以一定占空比对离合器供给压力进行控制，从而控制离合器结合或释放。但因电液比例调压阀为开环控制，制约其控制过程的因素较多，如液压介质、油温、阀芯配合间隙、液压介质粘度变化等，只要其中一种或多种因素发生变化，离合器控制油压就会偏离理想的控制模式。

发明内容

本发明的目的在于克服轨道车辆上现有的液力变速器控制阀所产生的换挡冲击，提供一种新型的拥有准确、平稳、响应较快离合器油压控制系统的控制阀。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种液力变速器控制阀，包括与主油路和离合器供给油路相连的输油板以及安装在输油板上的电控阀体总成，电控阀体总成由控制压力调节阀、背压阀、TCM信号处理器、多个并联布置的电控阀体以及连接油路组成，每个电控阀体均由挡位离合器控制阀、蓄能器、以及安装在挡位离合器控制阀上的VBS可变流量电磁阀组成；

其中，VBS可变流量电磁阀为两位三通阀，挡位离合器控制阀为两位四通阀，VBS可变流量电磁阀的第一接口通过油路与控制压力调节阀相连，VBS可变流量电磁阀的第二连接口分别与挡位离合器控制阀和蓄能器的接口通过油路相连，VBS可变流量电磁阀的第三连接口与油箱相连，挡位离合器控制阀分别与主油路、离合器供给油路、背压阀以及油箱通过油路连通；

离合器供给油路中设置有压力传感器，压力传感器的压力信号输出端与TCM信号处理器的压力信号输入端相连，TCM信号处理器的信号输出端与VBS可变流量电磁阀的控制信号输入端相连，控制压力调节阀的卸油口与背压阀通过油路连通。

所述的控制压力调节阀、背压阀以及蓄能器的回油口与油箱相连。

所述分往控制油路上的主油路设置有节流孔和滤油网。

所述的VBS可变流量电磁阀有两个工作位置，即断电位置和通电位置，其中，当VBS可变流量电磁阀为断电位置时，第一连接口为常闭接口，控制压力调节阀通过控制油路与VBS可变流量电磁阀的常闭接口相连，第二连接口和第三连接口连通挡位离合器控制阀的出油口和蓄能器出油口，经VBS可变流量电磁阀与油箱相连，当VBS可变流量电磁阀为通电位置时，第三连接口为常闭接口，第一连接口和第二连接口连通，控制压力调节阀通过VBS可变流量电磁阀分别与挡位离合器控制阀和蓄能器的油路连通。

所述的挡位离合器控制阀的底部设置有从离合器供给油路引入的反馈油路。

所述的控制压力调节阀的顶部设置有控制油路反馈油路。

所述的控制压力调节阀和背压阀为弹簧式调节阀。

所述的挡位离合器控制阀中设置有回位锥弹簧，在VBS可变流量电磁阀为断电位置时，挡位离合器控制阀在弹簧的作用力下保持在第一工作位置，在VBS可变流量电磁阀为通电位置时，挡位离合器控制阀克服弹簧的作用力保持在第二工作位置，当挡位离合器控制阀位于第一工作位置时，离合器供给油路、背压阀通过挡位离合器控制阀连通，主油路与离合器供给油路被挡位离合器控制阀阻断。当挡位离合器控制阀位于第二工作位置时，主油路和离合器供给油路通过挡位离合器控制阀连通，背压阀被挡位离合器控制阀断开。

所述的电控阀体的数量为六个且六个挡位离合器控制阀分别与倒挡离合器、低挡离合器、中挡离合器、高挡离合器、低分动离合器以及高分动离合器的离合器供给油路相连。

所述的输油板与电控阀体总成之间设置有隔板。

本发明的有益效果在于：通过VBS可变流量电磁阀、挡位离合器控制阀、蓄能器、控制压力调节阀以及背压阀的配合使用，达到了获得稳定的离合器控制油压的目的，实现了对液力变速器运行工况的有效控制，并且具有结构紧凑、工作可靠的特点。

附图说明

图1为本发明的外部的侧视图；