[发明专利]一种多子轮组合带式轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通用轮子，特别是一种多子轮组合带式轮。

背景技术

现行的陆地交通工具大都采用车轮或履带，车轮的缺点是对路面要求高，越野能力差，在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，在恶劣天候下的行驶能力低。履带的缺点是，乘载重量较低，履带的寿命较短，在越野的环境下更短，生产成本相对较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种多子轮组合带式轮(简称为带式轮)，以解决陆地交通既要有较好的越野性能也要有较好的承载性能。

为解决上述技术问题，本发明的多子轮组合带式轮包括轮毂部分、子轮部分和轮带部分。所述轮毂部分由轮辐、中心孔、安装孔、子轮轴构成；所述子轮部分由子轮轮辋、子轮轮毂、子轮中心孔、子轮轮辐构成；所述轮带部分由轮带外表面、轮带侧面、轮带内表面构成；轮毂径向外部安装多个子轮，多个子轮组成的等效轮辋构成带式轮轮辋，在轮辋上安装轮带，在轮毂径向内部安装内置动力或动力传输装置，或在子轮轮毂内安装内置动力装置，从而构成带式轮。

带式轮按动力驱动方式可分为主动带式轮和从动带式轮，有内置驱动装置或动力传输装置的为主动带式轮，省略了内置驱动装置或动力传输装置的为从动带式轮。

带式轮具有两种旋转方式：一重旋转(子轮旋转，轮毂不旋转)和两重旋转(子轮旋转和轮毂旋转，轮毂内有轴承)。一重旋转带式轮适合于做主动轮，两重旋转带式轮适合于做主动轮和从动轮。对于两重旋转带式轮，车轮正常行驶时以依靠子轮旋转带动轮带运动而前行，遇障碍物较高时，轮毂做旋转运动进一步了提升越野性能。

本发明解决了陆地交通需要的较好的越野性能和较好的承载性能，为车辆提供了一种内置动力装置或动力传输装置的主动轮，若省略内置动力装置或动力传输装置则可简化为从动轮。

综上所述，可构成以下几种带式轮见下表：

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

图1本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式主视图。

图2本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式无轮带左视图。

图3本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式从动带式轮揭开轮毂的一个面后看见的内部结构示意图。

图4本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式主动带式轮揭开轮毂的一个面后看见的内部结构示意图。

图号标识：1、轮辐；2、中心孔；3、固定孔；4、子轮；5、子轮轴；6、轮带；7、轮辋；8、轮带；9、子轮齿轮；10、轮毂内置动力驱动装置；11、动力齿轮。

具体实施方式

图1图2所示一种多功能双肩托架包括轮毂部分、子轮部分和轮带部分，轮毂径向外部安装多个子轮4，多个子轮4组成的等效轮辋构成带式轮轮辋，在轮辋上安装轮带8，所述轮毂部分由轮辐1、中心孔2、安装孔3和子轮轴5构成，轮毂的形状为圆形或正多边形，其轮辋由多个子轮的轮辋构成。

所述子轮部分包括子轮轮辋7、子轮轴5，其外表面为平面或曲面，外表面边缘为子轮辋，在外表面上有花纹，可以有子轮齿轮9以被动力齿轮驱动。

图3所示本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式从动带式轮为一重旋转的方式，子轮旋转，轮毂不旋转。

图4所示本发明一种多子轮组合带式轮一种实施方式主动带式轮为两重旋转方式，子轮旋转和轮毂旋转，轮毂内有轴承。轮毂内置动力驱动装置10动力齿轮11，通过咬合子轮齿轮9驱动子轮旋转。

将带式轮应用于现行车辆的其中两种可能的方案如下：

一、利用现有轿车底盘，选择带式轮的最大直径与车轮直径相等，宽度相同，带式轮的中心孔要与轮轴相适应，或修改轮轴的固定方式。若是后驱方式，前轮安装两个两重旋转方式的从动轮，后轮安装两个一种旋转方式的内置直流电动机为动力的主动轮，一辆带式轮电动四轮车就构造好了。其优点是前轮具有双重旋转，提升越野能力；后轮的内置直流电动机与电动自行车轮结构相近，结构简单成本较低，越野性能也优于车轮。

二、利用现有四轮战车底盘，四轮都采用两种旋转方式的轮毂和子轮都内置直流电动机动力的主动轮。其优点是越野性能较好，分布式动力使得防打击能力大为提高

本发明解决了陆地交通需要的较好的越野性能和较好的承载性能，为车辆提供了一种内置动力装置或动力传输装置的主动轮，若省略内置动力装置或动力传输装置则可简化为从动轮。

上面结合附图对本发明优选的具体实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下做出各种变化。