[发明专利]一种电动车组自动通过分相区的控制方法有效
| 申请号： | 201410368779.2 | 申请日： | 2014-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN105313723B | 公开（公告）日： | 2018-05-29 |
| 发明（设计）人： | 黄浩;郭维;刘良杰;曹霄;姚中红;王文韬;徐绍龙;阳志雄;付刚;周杨;成正林 | 申请（专利权）人： | 株洲南车时代电气股份有限公司 |
| 主分类号： | B60M3/04 | 分类号： | B60M3/04;B60L7/16 |
| 代理公司： | 湖南兆弘专利事务所(普通合伙) 43008 | 代理人： | 赵洪;周长清 |
| 地址： | 412001 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 列车 分相区 牵引变流器 自动过分相 电动车组 逆变模块 整流模块 中间直流回路 发电机状态 电机转换 动能回馈 发电状态 司机操作 维持辅助 有效缓解 正常工况 制动工况 舒适性 滤波 区时 指令 封锁 转换 退出 转化 | ||
1.一种电动车组自动通过分相区的控制方法，其特征在于，列车正常工况下，在经过分相区时，自动控制牵引变流器中的逆变模块转换为制动工况，将列车电机转换为发电机状态；封锁整流模块，把列车动能回馈给牵引变流器中的滤波中间直流回路以维持辅助负载正常工作；当列车通过分相区后，重新启动整流模块，退出自动过分相发电状态，按司机操作指令将逆变模块转化为相应工况；
经过分相区时，在列车的牵引和制动工况下，满足以下条件即进入自动过分相发电状态：（1）接收到过分相信号；（2）列车当前速度大于过分相要求的最低速度门槛；（3）当前实际发挥力矩小于等于将逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值；若当前牵引工况实际发挥力矩大于将逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值，按防止列车发生冲击的力矩卸载斜率，将牵引实际发挥力矩值降至逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值。
2.根据权利要求1所述的电动车组自动通过分相区的控制方法，其特征在于，经过分相区时，在列车的惰性工况下，满足以下条件即进入自动过分相发电状态：（1）接收到过分相信号；（2）列车当前速度大于过分相要求的最低速度门槛。
3.一种电动车组自动通过分相区的控制方法，其特征在于，列车正常工况下，在经过分相区时，先封锁整流模块，然后自动控制牵引变流器中的逆变模块转换为制动工况，将列车电机转换为发电机状态；把列车动能回馈给牵引变流器中的滤波中间直流回路以维持辅助负载正常工作；当列车通过分相区后，重新启动整流模块，退出自动过分相发电状态，按司机操作指令将逆变模块转化为相应工况；
经过分相区时，在列车的牵引和制动工况下，满足以下条件即进入自动过分相发电状态：（1）接收到过分相信号；（2）列车当前速度大于过分相要求的最低速度门槛；（3）当前实际发挥力矩小于等于将逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值；若当前牵引工况实际发挥力矩大于将逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值，按防止列车发生冲击的力矩卸载斜率，将牵引实际发挥力矩值降至逆变模块转换入过分相发电状态最大允许力矩门槛值。
4.根据权利要求3所述的电动车组自动通过分相区的控制方法，其特征在于，经过分相区时，在列车的惰性工况下，满足以下条件即进入自动过分相发电状态：（1）接收到过分相信号；（2）列车当前速度大于过分相要求的最低速度门。
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