[发明专利]一种适用于变速器的通气阀结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器用阀体，特别是一种变速器上的通气阀结构。

背景技术

在变速器内部，齿轮高速旋转时会产生大量热量从而使箱体内的空气压力上升，此外，箱体内的油液在受热后会快速蒸发，从而在箱体内形成含有油液蒸汽的高温高压的油气，如果不及时将箱体内的高温高压油气排出，会造成变速器内部压强增大，使变速器存在油液渗漏及壳体胀裂的风险。为此，我们需要在变速器的箱体上安装一个通气阀，通气阀的作用就是保持变速器内部气体和外界大气相通，及时将内部高温高压油气排出变速器，保持其内外气压平衡。现有的通气阀结构通常由阀帽及阀体两部分组成，阀体上设有油气通道，油气通道一端与变速器箱体空间连通，另一端则连通大气，阀帽反扣到阀体上，这样，变速器内的高温高压油气可通过油气通道排出到大气中，而阀帽则可保护阀体，避免灰尘等杂质通过油气通道进入到变速器内部。然而现有的通气阀存在如下问题：首先，变速器内部高温高压的油气通过油气通道直接排放到空气中，会造成空气污染；其次，汽车在颠簸路面行驶或侧翻时，变速器内的油液容易通过油气通道外泄。

为此，人们对现有的通气阀结构进行了改进，例如，在中国专利文献上公开的“一种通气阀结构”，其公布号为CN103542147A，包括：阀盖，阀体；其中，所述阀体上设有O 型圈槽口；所述O 型圈槽口中装有能够与箱体过盈配合的O 型圈；所述阀体上端面上设置有环形的迷宫式通气通道。该方案通过迷宫式通气通道冷凝油气中油液蒸汽，从而实现油液回流，有利于减轻污染。但是该通气阀仍然存在下列问题：迷宫式的通气通道虽然可减少车辆颠簸时变速器内油液的外泄，但通气通道位于阀体水平的上端面内，因此，当油液进入水平的通气通道后仍然会自然地向外流出，从而难以完全消除油液的外泄；其次，由于受到阀体直径的限制，设置在阀体上端面环形的通气通道难以达到最佳长度，因此油液蒸汽的冷凝回流效果受到限制，难以使油气中的油液蒸汽充分地冷凝回流，并且不利于通气阀外形尺寸的小型化。

 

发明内容

本发明是为了解决现有的用于变速器上的通气阀所存在的车辆颠簸或侧翻时油液容易外泄、以及油液蒸汽冷凝回流不充分的问题，提供一种适用于变速器的通气阀结构，其可有效地避免车辆颠簸或侧翻时变速器箱体内油液的外泄，并提高油液蒸汽冷凝回流效果，减少空气污染。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种适用于变速器的通气阀结构，包括与变速器的箱体连接的阀体、设置在阀体上端的阀帽，阀体在靠近阀帽的位置设有贴靠阀帽内表面的支撑圆盘，在阀体的外侧面上设有油气通道，所述油气通道包括若干沿阀体轴向等间距布置的横向通道、以及连接在相邻的横向通道端部之间的纵向通道，从而使外侧面上的油气通道展平后呈往复折返的蛇形管状，其中最下部的横向通道悬空一端竖直地向下沿轴向弯折形成贯通阀体下端面的油气入口，阀体上端内部设有油气出口，所述油气出口的一端与最上部的横向通道悬空一端连通，油气出口的另一端则贯通阀体的外侧面，在阀体上部位于支撑圆盘和油气通道之间的外侧面上设有环形密封圈。

首先，本发明将油气通道设置在阀体的外侧面上，由于阀体的外侧面比阀体的上端面面积要大得多，因此，设置在外侧面上的油气通道的长度更长，从而有利于油液蒸汽的充分冷凝，提高了油液的回收效果，进而可减少对空气的污染，并且无需额外地增加通气阀的外形尺寸。其次，由于阀体在工作时处于竖直状态，而设置于阀体竖直的外侧面上的油气通道在展开后呈左右往复折返的蛇形管状，因此，当车辆颠簸使变速器箱体内的油液快速晃动时，液面上升的油液瞬间进入到油气通道下部的油气入口内，由于往复折返的油气通道会对油液产生较大的阻力，使油液无法快速地通过油气通道而从上部的油气出口向外泄出；而当油液的液面下降时，油气通道内残留的油液则会在中立的作用下自动地流回到变速器的箱体内，因此可有效地避免车辆颠簸时变速器箱体内油液的外泄。此外，阀体和变速器箱体上的安装孔之间可通过过盈配合连接，而环形密封圈则可确保密封性能，避免渗油，支撑圆盘则有利于阀体在变速器箱体的安装孔上的定位。

作为优选，横向通道的横截面呈矩形，横向通道的下侧边设有储油凹槽，横向通道的上侧边在对应位置设有伸入储油凹槽内的凸块，凸块和储油凹槽之间具有间隙，凸块在朝向横向通道内油气外排的前进方向一侧面设有进气孔，凸块在相对的另一侧面上位于储油凹槽内的部分设有若干贯通进气孔的出气孔。