[发明专利]电动汽车驱动与充电集成控制方法及其应用的电动汽车

权利要求书

1.电动汽车驱动与充电集成控制方法，所述的电动汽车包括高压电池、逆变器和至少含有3相线圈绕组的电机，其特征在于：

当电动汽车处于驱动状态，高压电池输出的高压直流电通过逆变器正向操作控制转换成3相交流电输出到电机，驱动电机运转；

当电动汽车处于充电状态，外部3相交流电经过3个充电电感器输入到逆变器，通过逆变器反向操作控制转换成直流电对高压电池进行充电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动与充电集成控制方法，其特征在于：所述的3个充电电感器是由电机的3相线圈绕组组成，利用电机的线圈绕组作为充电电感器。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车驱动与充电集成控制方法，其特征在于：所述的逆变器正向操作控制是指通过检测电机线圈绕组的相电流和转子位置对3相电机的电流进行控制驱动电机的转子运转；所述的反向操作控制是指检测电机线圈绕组的电流、外部3相交流电的端电压使外部3相交流电转换成直流电对高压电池进行充电。

4.根据权利要求3所述的电动汽车驱动与充电集成控制方法，其特征在于：电机的线圈绕组的相数是3N，N是整数。

5.根据权利要求4所述的电动汽车驱动与充电集成控制方法，其特征在于：逆变器的个数是N个，每个逆变器对应连接电机的3个线圈绕组。

6.一种利用权利要求1所述的电动汽车驱动与充电集成控制方法的电动汽车，包括高压电池、逆变器和电机，所述的电机包括定子组件和转子组件，定子组件里面含有若干相线圈绕组，高压电池与逆变器连接，其特征在于：电动汽车处于驱动状态，高压电池通过逆变器连接电机的线圈绕组，高压电池输出的高压直流电通过逆变器正向操作控制转换成交流电输出到电机，驱动电机运转牵引电动车；电动汽车处于充电状态，外部3相交流电通过输入连接器连接到逆变器，利用逆变器作为充电器，外部3相交流电通过逆变器反向操作控制转换成高压直流电对高压电池进行充电。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：外部3相交流电先连接到电机的线圈绕组，电机的线圈绕组再与逆变器连接，利用电机的线圈绕组作为充电电感器。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：用来输入3相交流电的输入连接器后面连接三相开关控制盒，其中电机连接在逆变器与三相开关控制盒之间；当电动汽车处于驱动状态，电机的线圈绕组的一端与逆变器连接，通过对三相开关控制盒的控制使线圈绕组另一端短路连接起来；当电动汽车处于充电状态，电机的线圈绕组一端与逆变器连接，通过对三相开关控制盒的控制使线圈绕组的另一端与输入连接器连接，外部3相交流电通过电机的线圈绕组，然后进入逆变器。

9.根据权利要求6或7或8所述的电动汽车，其特征在于：电机的线圈绕组的相数是3N，N是整数。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于：所述的逆变器具有N个，每个逆变器与电机的3相线圈绕组连接。

11.根据根据权利要求10所述的电动汽车，其特征在于：所述的N＝3，即电机是9相电机，逆变器具有3个，每3相线圈绕组一端短路连接起来并连接外部1相交流电，另一端连接一个逆变器。

12.根据权利要求6或7或8所述的电动汽车，其特征在于：所述的逆变器包括微处理器单元、驱动电路单元、IGBT模块和检测电路，检测电路检测电机运行参数并送到微处理器单元，微处理器单元输出控制信号到驱动电路单元，驱动电路单元控制IGBT模块，以便控制电机的3N相线圈绕组正常换相。

13.根据权利要求6或7或8所述的电动汽车，其特征在于：所述的逆变器正向操作控制是指通过检测电机线圈绕组的相电流和转子位置对3相电机的电流进行控制驱动电机的转子运转；所述的反向操作控制是指检测电机线圈绕组的电流、外部3相交流电的端电压使外部3相交流电转换成直流电对高压电池进行充电。