[发明专利]一种轨道交通车辆门系统的密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆门系统的密封装置。

背景技术

现有的轨道交通车辆门系统的密封装置(见图1)，在门页的开关过程中，密封条10与密封框20始终接触，使得两者的摩擦量大，且密封条10为薄板式结构，无弹性叶边，这种密封条易变形，致使车体和门页之间存在间隙，不能形成完整的密封循环结构，致使空气、声音能通过间隙传入车体，隔音效果差，导致密封性能差，可靠性低。另外，密封条10需要额外增加装配调节机构安装，因而增加了门页的结构复杂性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种轨道交通车辆门系统的密封装置，它能有效屏蔽车门系统的外部噪音，降低密封结构内部的摩擦损耗，增强密封性能的可靠性。

本发明的目的是这样实现的：一种轨道交通车辆门系统的密封装置，包括上、下密封结构、左、右密封结构及中间密封结构，所述上、下密封结构的结构相同并对称地安装在车体门框的上、下端边和门页的上、下端边之间，所述上、下密封结构分别包括密封框、密封支架及密封条，其中，

所述上密封结构的密封框以与所述车体门框的上端边倾斜一角度θ的方式安装在车体门框的上端边；所述下密封结构的密封框以与所述车体门框的下端边倾斜一角度θ的方式安装在车体门框的下端边；

所述上密封结构的密封支架以与所述门页的上端边倾斜一角度θ的方式安装在门页的上端边；所述下密封结构的密封支架以与所述门页的下端边倾斜一角度θ的方式安装在门页的下端边；

所述密封条包括插装在所述密封支架的U型根部、位于U型根部的外侧的固定部、位于所述固定部的外侧并与所述密封框搭接的叶边部，所述固定部的内侧面上且在所述U型根部的两侧分别设有一个压紧在所述密封支架上的突起，所述叶边部呈弧形且外端设有一个与所述密封框弹性接触的密封球。

上述的轨道交通车辆门系统的密封装置，其中，所述上密封结构的密封框和所述下密封结构的密封框还可安装在所述车体门框上的一个后密封框上。

上述的轨道交通车辆门系统的密封装置，其中，所述θ＝0.5°～2°。

本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置，采用的密封条上设有的压紧突触和根部给密封条安装在密封支架上提供了一个夹紧力，密封条的弧形叶边在接触密封框时可自适应调整变形，因此可提供接触阈量。门页与车体门框的间隙由上、下密封结构和左、右密封结构填充，使整个门系统组成一个无间隙的循环密封结构，从而使门页在完全关闭时有效地隔绝了外界噪声的影响。另外，将上密封结构通过上密封支架和上密封框的固定接口以一定的倾斜角安装在车门系统的上部；下密封结构通过下密封支架和下密封框的安装接口以一定的倾斜角安装在车门系统的下部，车门在运动过程中，上、下密封结构的密封条与密封框彼此分离，只在车门完全关闭时才闭合形成密封循环，屏蔽外部噪音，因而能降低密封结构内部的摩擦损耗，增强密封性能的可靠性。本发明的密封装置增强了其隔音、防尘以及减震作用，且结构简单，制造方便。

附图说明

图1是现有技术的轨道交通车辆门系统的密封装置的横截面图；

图2是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置的爆炸图；

图3是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置的横截面图；

图3a是图3中的Ⅰ部位的放大图；

图3b是图3中的Ⅱ部位的放大图；

图4是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置中密封条的截面图；

图5是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置的安装结构示意图；

图6是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置的循环结构示意图；

图7a是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置在关门时的状态图；

图7b是本发明的轨道交通车辆门系统的密封装置在开门时的状态图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

请参阅图2至图7b，本发明的一种轨道交通车辆门系统的密封装置，包括上密封结构302、下密封结构304、左密封结构、右密封结构及中间密封结构，其中，左、右密封结构及中间密封结构采用常规的密封结构。

上、下密封结构的结构相同并对称安装在车体门框301的上、下端边和门页303的上、下端边之间。上、下密封结构302、304分别包括上、下密封框103、106、上、下密封支架101、104及上、下密封条102、105。