[发明专利]车体的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于制造车辆车体的车体制造方法。

背景技术

当前，作为车辆车体的制造方法提出了各种技术并实用化。例如，在日本特开2009—154815号公报(下面称为专利文献1)中，公开了一种车体生产方法的技术，该车体生产方法具有：将对象车型的地板部件置于地板工位上的工序；第1安装·临时固定工序，在该工序中，在第1安装·临时固定工位处，将左右的内部骨架部、车顶支撑梁安装并临时固定在该地板部件上；第1加固工序，其在第1安装·临时固定工序之后，对车体进行加固；第2安装·临时固定工序，在该工序中，将侧面表皮部件安装并临时固定在内部骨架部上；第2加固工序，其在第2安装·临时固定工序之后，对车体进行加固；第3安装·临时固定工序，在该工序中，从侧面表皮部件的上方对车顶部件进行临时焊接固定；以及第3加固工序，其在第3安装·临时固定工序之后，对车体进行加固。

专利文献1：日本特开2009—154815号公报

但是，在上述专利文献1公开的车体生产方法中，首先通过安装·临时固定工序中而对各部件进行安装，并将上述各部件临时固定，但在这种生产方法中，例如，如果在将左右侧面构造部件安装在下部中央构造部件上并临时固定的工序中搬运车体，则在该搬运期间中，下部中央构造部件和左右侧面构造部件之间的安装位置会出现偏差，存在即使利用临时固定工序的夹具对车体进行限制也无法完全消除偏差的问题。特别地，在一个工序中安装·临时固定的部件数越多，该问题越显著。另外，如果要在一个工序中进行临时固定，则焊接机器人的动作范围也被限定而变窄，还存在很难维持充分的车体强度而对精度较高的焊接位置进行焊接的问题。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种车体的制造方法，即使部件数较多，也可以高效、高精度且容易地使构成车体的各部件接合，并充分确保所要求的强度及安全性。

本发明的一个实施方式所涉及的车体制造方法，其为制造车辆车体的车体制造方法，其特征在于，具有：各部件投入工序，在该工序中，将车体组装所需的各部件向组装生产线供给；第1组装工序，在该工序中，在车体的下部中央构造部件上，维持安装位置精度地通过焊接而固定左右的侧面构造部件；第2组装工序，在该工序中，在上述第1组装工序中组装后的车体上，不进行焊接而临时保持地至少安装车辆驾驶室宽度方向环状部件；第3组装工序，在该工序中，对在上述第2组装工序中组装后的车体的上述下部中央构造部件和上述左右侧面构造部件进行加固，并且，维持安装位置精度地通过焊接固定上述车辆驾驶室宽度方向环状部件；第4组装工序，在该工序中，对各部件进行加固；第5组装工序，在该工序中，在上述第3组装工序和上述第4组装工序中的某个工序之后，维持安装位置精度地通过焊接至少固定车顶构造部件；以及运出工序，在该工序中，将经过上述各组装工序组装后的车体运出。

发明的效果

根据本发明的车体的制造方法，即使部件数较多，也可以高效、高精度且容易地使构成车体的各部件接合，并充分确保所要求的强度及安全性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式涉及的车体组装生产线的各工位的概略说明图。

图2是表示本发明的一个实施方式涉及的车体组装过程的流程图。

图3是本发明的一个实施方式涉及的第1组装工序的说明图，图3(a)表示将侧面结构件固定在中央结构件上的斜视图，图3(b)表示侧面结构件相对于中央结构件的焊接位置的说明图。

图4是本发明的一个实施方式涉及的第2组装工序的驾驶室宽度方向环状部件的安装的说明图。

图5是本发明的一个实施方式涉及的第3组装工序的驾驶室宽度方向环状部件的固定的说明图。

图6是本发明的一个实施方式涉及的第5组装工序的车顶构造部件的固定的说明图。

标号的说明

1 组装生产线

10 中央结构件(下部中央构造部件)

11 前柱

12 前梁(驾驶室宽度方向环状部件)

13 管道结合部(驾驶室宽度方向环状部件)

14 中柱

15 中央横撑部(驾驶室宽度方向环状部件)

16 后侧柱

17 后梁(驾驶室宽度方向环状部件)

18 后围

19 下边梁

20 侧面结构件(侧面构造部件)

30 车顶结合部(车顶构造部件)

ST0 第1工位(各部件投入工序)