[发明专利]一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。

背景技术

目前汽车的安全性能越来越重要，很多车型在越来越加严的正面碰撞测试中想要得到好的碰撞结果也越来越困难。大部分车型的抗扭悬置单独安装在发动机侧或变速箱侧，将导致动力总成与前托架之间只有单边的一种结构可以关联。在正面碰撞过程中碰撞能量无法同时从发动机侧和变速箱侧传递到前托架(底盘)。比如说，某车型抗扭悬置安装在发动机侧，在应对C-NCAP碰撞“40％偏置碰”项目(碰撞区域为左侧车头)时，此种总布置设计在前围侵入量等关键参数方面有较大风险，因此为改善碰撞性能，多数情况下是对车身前纵梁、吸能快、防撞梁、动力总成悬置等自身结构进行较大的加强，但这种加强会带来重量、成本的大量增加。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构。

本发明采用的技术方案是：一种布置在动力总成上用于改善碰撞性能的结构，包括变速箱、前托架和碰撞块，所述碰撞块固定在变速箱上位于变速箱与前托架之间。

进一步地，所述碰撞块与前托架之间设有间隙。

更进一步地，所述碰撞块包括固定在一起的安装支架和碰撞支架，安装支架固定于变速箱上，所述碰撞支架包括三段，中间段凸出于左右两段与安装支架底部固定连接，所述中间段、左右两段以及中间段与左右两段之间的连接段均为板状结构。

本发明在变速箱与前托架的设置碰撞支架，形成隐形连接通道，在碰撞时该结构与前托架充分接触，使碰撞能量从变速箱传递到前托架，同时碰撞支架自身也可以通过溃缩吸收能量，构建了一种全新的“车身-变速箱-前托架”能量传递路径，在“40％偏置碰”等碰撞过程中传递、吸收大量能量，减小动力总成对前围板的侵入量，提升车辆安全性能；另外，在100％正面碰撞过程中，由于同时具备变速箱、发动机两端的能量传递路径。车辆安全性能大大提高。该碰撞支架无需更改车身结构，仅利用变速箱上的孔位进行安装即可，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，且在碰撞过程中吸收能量效果明显，有效提升车辆安全性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明局部位置的侧视图。

图3为本发明碰撞支架的爆炸图。

图4为图3的侧视图。

图5为图4的另一视角示意图。

图中：1-变速箱；2-发动机；3-前托架；4-抗扭悬置；5-碰撞块；6-安装支架；7-螺栓；8-碰撞支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1-5所示，本发明包括变速箱1、前托架3和碰撞块5，所述碰撞块5固定在变速箱1上位于变速箱1与前托架3之间，碰撞块5与前托架3之间预留有间隙，此间隙可保证正常使用时变速箱1抖动不会与前托架3干涉。本发明可以还包括发动机2和抗扭悬置4，抗扭悬置4固定在发动机2和前托架3之间。本发明的碰撞块5固定在变速箱1上，是基于抗扭悬置4固定在发动机2和前托架3之间的车型。但对于抗扭悬置固定在变速箱上的车型时，本实施例中的碰撞块也可以设计固定在发动机上，使其在40％偏置碰和100％正面碰撞时，都能改善碰撞性能。

碰撞块5包括固定在一起的安装支架6和碰撞支架8，安装支架6固定于变速箱1上。安装支架6上开有用于与变速箱1配合的安装孔和用于与碰撞支架8连接的螺栓孔，安装支架6为机加工铸件，结构简单、安装牢固；碰撞支架8则由钢板或其它板状结构弯折成三段，中间段和左右两两段，中间段81凸出于左右两段83与安装支架6底部通过螺栓7固定连接，所述中间段81、左右两段83以及中间段与左右两段之间的连接段82均为板状结构，工艺简单、吸能效果好，中间段81、左右两段83以及连接段82形成“几”字形结构，“几”字形结构的开口对准前托架3，在很强的能量冲击作用下自身结构溃缩变形以吸收能量。

本发明在变速箱1与前托架3的设置碰撞块5，形成隐形连接通道，安装时先将安装支架6、碰撞支架8通过螺栓7安装在一起，再将碰撞块5安装在变速箱1上，在碰撞时变速箱1通过碰撞块5与前托架3充分接触，使碰撞能量从变速箱1传递到前托架3，同时碰撞支架8自身也通过溃缩吸收能量。该碰撞支架无需更改车身结构，仅利用变速箱上的孔位进行安装即可，安装结构简单、成本低廉、技术风险小，且在碰撞过程中吸收能量效果明显，有效提升车辆安全性能。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。