[发明专利]一种新能源汽车（电动汽车）电池站商业操作模式

说明书

技术领域

本发明是关于一种新能源汽车（电动汽车）电池站商业操作模式。

背景技术

目前新能源汽车（电动汽车）的应用存在如下几个难题：1、油电混合型汽车，这类车车体价格成本高；2、纯电动汽车，车体价格成本少了但是蓄电池寿命短，电动汽车行驶里程受电池限制；3、蓄电池不易更换，电池充电时间长。

发明内容

针对以上缺点，本发明一种新能源汽车（电动汽车）电池站商业操作模式，首先设计出一种方便拆卸、更换的电池模块，电池模块外形为抽屉体，抽屉体的尺寸设计成可以安装现在大部分常规电池可以放置的配合尺寸，蓄电池放置在抽屉体内，蓄电池与抽屉体连接配合为一电池模块，电池模块外体设有拉手和外接端口，外接端口与电动汽车进行电连接。

电动汽车生产厂家跟据电池模块的尺寸，在生产时留下相应电池空间，根据不同车型可以灵活安排电池空，电池空间设计成若干个电池模块孔（可多个，数量不同安装的电池模块个数不同）电动汽车可以选择地安装以满足不同行驶里程的电源模块数量，假设一个电源模块行驶路程为80公里，那么一台电动车上如果装配三个电源模块就可以行驶240公里，五个电源模块就可以行驶400公里，可跟据客户需求自行添加电源模块。

电动汽车车体价格高的只要原于电池成本，本模式将电源模块的成本与车体成本分离，购车者只需购车体加租电源模块形式，不需要负担电池成本，电池由电池站统一拥有，用户象使用煤气罐一样，可根据不同车型、不同行驶里程、可以在电池站租用以满足自身车型要求的电源模块数量，当电池无电后可随时到电池站更换电源模块。

电池站根据需求储备充满电的电源模量，以满足用户随时更换需求，同时设置统一充电设施，把用完电池利用低峰用电时间统一进行充电，即保证国家电网配电网的负荷平衡运行及安全又降低了此时间的电费价格（国家实施峰谷平价格），电池站集中对电池维护、保养、检测、修理、回收处理、更新等量化服务，有效的降低电池的使用成本，确保蓄电池不再发生2次污染；电池站建设条件低，可广泛利用现有成熟的停车场、超市、小区、学校医院等位置，按需要设置，按电动车的保有量及城市道路情况科学设置；由地方政府根据本地情况建立电池站管理规范，委托节能管理的相关社会团体及能源管理执法部门实施统一管理，形成规范化标准，方便迅速推广发展，满足新能源电动车服务要求，尽快电动汽车普及速度。

本发明的一种新能源汽车（电动汽车）电池站商业操作模式可解决电动车和电池分离，降低车价、电动车没有电时不是充电，而是更换有电的电池模块、有效解决电动汽车成本高，电动车行驶里程受电池限制；电池充电时间长等问题。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述用于电动汽车的电池模块的组装示意图；

图2是本发明实施例所述电动汽车车体及电池模块孔示意图。

图中：

1、抽屉体；2、蓄电池；3、电池正极；4、电池负极；5、外接端口负极；6、外接端口正极；7、拉手；8、电动汽车车体；9、电池模块孔。

具体实施方式

电池生产厂家生产统一格式的电池模块，电池模块外形为抽屉体1，抽屉体的尺寸设计成可以安装现在大部分常规电池可以放置的配合尺寸，蓄电池2放置在抽屉体1内，蓄电池2与抽屉体1连接配合为一电池模块，电池模块外体设有拉手7、外接端口负极5、和外接端口正极6，外接端口与电动汽车进行电连接，电池模块方便拆卸、更换。

电动汽车生产厂家跟据电池模块的尺寸，在生产电动汽车时留有大形电池空间的各种型号的电动汽车，电池空间设计成若干个电池模块孔9（可多个，数量不同安装的电池模块个数不同）电动汽车可以选择地安装以满足不同行驶里程的电源模块数量，假设一个电源模块行驶路程为80公里，那么一台电动车上如果装配三个电源模块就可以行驶240公里，五个电源模块就可以行驶400公里，可跟据客户需求自行添加电源模块。

地方政府根据本地情况委托节能管理的相关社会团体及能源管理执法部门实施统一管理、形成规范化标准化的电池站，电池站根据需求储备充满电的电源模量，以满足用户随时更换需求，同时设置统一充电设施，把用完电池利用低峰用电时间统一进行充电，即保证国家电网配电网的负荷平衡运行及安全又降低了此时间的电费价格（国家实施峰谷平价格）。

用户购买车体后根据不同车型、不同行驶里程、可以在电池站租用以满足自身车型要求的电源模块数量，当电池无电后可随时到各地方电池站更换电源模块。

本发明的一种新能源汽车（电动汽车）电池站商业操作模式将电动车和电池分离，降低车体价格、电动车没有电时不是充电，而是更换有电的电池模块、效解电池充电时间长问题；电池模块为租用方式，有效解决电动汽车成本高问题，电动车设有大型电池空间，可放置多个电池模块，可解决电动车行驶里程受电池限制问题。